Yantai Bonway Manufacturer

Przekładnie ze skosem spiralnym

Przekładnia kątowa

producent przekładni kątowej, przekładnia kątowa, producenci spiralnych przekładni stożkowych

Rzeczywisty współczynnik przełożenia to jednostopniowa spiralna skrzynia przekładniowa stożkowa, znormalizowany, wielorakie, przełożenie 1: 1, 1.5: 1, 2.5: 1, 3: 1, 4: 1, 5: 1. Średnia wydajność wynosi 98%. Dostępne są jedna oś, podwójna oś pozioma, pojedyncza oś pionowa, opcjonalnie podwójna oś pionowa.

Skrzynia kierownicza typu T jest już dojrzałym produktem w krajowym przemyśle przesyłowym. Nawet niewielka transmisja
producenci produktów mają stosunkowo regularną linię produkcyjną skrzynek kierowniczych; skrzynka kierownicza typu T została utworzona w
krajowy przemysł produkcyjny od struktury projektu po wybór komponentów. Dojrzałe zasady. Skrzynia kierownicza typu T to
wyposażony w oś jednoosiową, podwójną poziomą, pojedynczą oś pionową i podwójną oś pionową. Może to być wejście jednoosiowe
wyjście dwuosiowe lub wejście dwuosiowe wyjście jednoosiowe, a przekładnia zębata stożkowa może osiągnąć cel
opóźnienie lub wzrost prędkości. Obudowa kierownicy wykonana jest ze ** stopu aluminium, co ma wiele zalet, takich jak
piękny wygląd, duża zdolność adaptacji, dobre odprowadzanie ciepła, duża nośność i długa żywotność.
Skrzynia kierownicza typu T ma różne metody instalacji, przyjmuje pustą strukturę wału wyjściowego, różne tryby wejściowe i wyjściowe,
wygodne połączenie z innymi maszynami, duża zdolność adaptacji i wygodna konfiguracja. I transmisja jest
stabilny, wysoka wydajność, niski poziom hałasu, bezpieczny i niezawodny.

Formularz produktu

◆ Formularz instalacji: instalacja podstawowa.

◆ Formularz konfiguracji osi: jedno wejście jedno wyjście, jedno wejście podwójne wyjście, jedno wejście trzy wyjście, podwójne wejście jedno wyjście.

◆ Wał wyjściowy: pełny wał.

◆ Standaryzowane, wielorakie, stosunek prędkości 1: 1, 1.5: 1, 2: 1, 3: 1 to wszystkie rzeczywiste przełożenia. ◆ Gdy współczynnik prędkości nie jest 1: 1, wejście osi poziomej i wyjście osi pionowej są spowalniane, a oś pionowa
Wejście i wyjście osi poziomej zwiększają prędkość. ◆ Spiralna przekładnia zębata stożkowa, stabilna przekładnia, niski poziom hałasu, niskie wibracje i duża nośność. ◆ Dostępne w wersji z podwójnym wałem wejściowym. ◆ Można zrealizować wiele wałów. ◆ Może być stosowany w dowolnym miejscu instalacji
W historii istniało wiele form przekładni kierowniczych, ale wiele zostało wyeliminowanych. Sklasyfikowane według formy
wspomaganie, przekładnię kierowniczą można podzielić na mechaniczną (bez wspomagania) i dynamiczną (z napędem).
Przekładnia kierownicza zębatkowa jest najprostszym urządzeniem sterującym. Jego zalety to prosta konstrukcja, zwarta konstrukcja, wysoka
sztywność, niski koszt, wrażliwy układ kierowniczy, wysoki wskaźnik ataku dodatniego i wstecznego, łatwy do ustawienia i szczególnie odpowiedni do użycia
z zawieszeniem świecy i zawieszeniem MacPherson, a także może być bezpośrednio. Drążek kierowniczy jest napędzany, aby uprościć sterowanie
mechanizm. Dlatego jest szeroko stosowany w samochodach osobowych i mikro i lekkich ciężarówkach.
Przekładnia kierownicza z obiegową kulką ma wysokie dodatnie i ujemne uderzenia, więc jest lekka w działaniu, długa żywotność i
stabilny i niezawodny w działaniu; jednak ze względu na wysoki wskaźnik kontrataku łatwo jest przekazać wpływ drogi
powierzchnia do kierownicy.
Przekładnia kierownicza ze wspomaganiem jest w rzeczywistości połączeniem mechanicznej przekładni kierowniczej i urządzenia siły kierowania. Wspomaganie kierownicy
koła zębate są dostępne zarówno w wersji pneumatycznej, jak i hydraulicznej, w zależności od nośnika energii. Wśród nich
hydrauliczne wspomaganie kierownicy można podzielić na cały typ (mechaniczne przekładnie kierownicze, siłownik wspomagania kierownicy i
zgodnie z rozmieszczeniem i stosunkiem połączenia mechanicznego urządzenia sterowego, siłownika układu kierowniczego i
zawór sterujący w urządzeniu sterującym). Zawór sterujący układu kierowniczego jest zaprojektowany jako jeden), częściowo zintegrowany (zaprojektowany
mechaniczne zawory sterujące i sterujące, niezależny siłownik układu kierowniczego) i osobne (mechaniczne sterowanie
niezależny zawór sterujący układu kierowniczego i siłownik układu kierowniczego) Zaprojektowany jako jeden) trzy typy konstrukcyjne.
Warto zauważyć, że pneumatycznie wspomagane przekładnie kierownicze nie powinny być stosowane w ciężkich pojazdach, ponieważ
ciśnienie robocze układu pneumatycznego jest niskie (zwykle nie wyższe niż 0.7 MPa), a wielkość zastosowanych komponentów
w pojazdach ciężarowych będą zbyt duże. Ciśnienie robocze hydraulicznego wspomagania kierownicy może być tak wysokie jak 10
MPa lub więcej, więc rozmiar komponentów jest niewielki. Układ hydrauliczny pracuje bez hałasu, ma krótki czas opóźnienia pracy,
i pochłania wstrząsy z nierównych nawierzchni. Dlatego hydrauliczne wspomaganie kierownicy jest szeroko stosowane w różnych
rodzaje pojazdów.
Przekładnie kierownicze T są znormalizowane, różnorodne i mają zalety pojedynczego wału, podwójnej osi poziomej, pojedynczej
oś pionowa i podwójna oś pionowa. Jest szeroko stosowany w hutnictwie, górnictwie, petrochemii, tytoniu, ceramice, gumie i
tworzywa sztuczne, zboża i oleje żywność, piwo i napoje, transport i rodzący się sprzęt logistyczny, trójwymiarowy
garaż, ochrona środowiska i inne branże. Spiralne przekładnie zębate stożkowe można stosować do jazdy do przodu i do tyłu, niskiej prędkości lub
wysoka prędkość Przekładnia jest gładka, a hałas jest niski, wibracje są małe, a nośność duża. The
główne modele produktów to: T2, T4, T6, T7, T8, T10, T12, T16, T20, T25. Współczynniki prędkości 1: 1, 1.5: 1, 2.5: 1, 3: 1, 4: 1 i
5: 1 to rzeczywiste przełożenia. Średnia wydajność wynosi 98%. Istnieje jedna oś, podwójna oś pozioma, pojedyncza oś pionowa
i podwójna oś pionowa.
Przekładnia kierownicza serii T służy do przekładni redukcyjnej. Koła zębate są wykonane ze stali niskowęglowej i powierzchni zęba
jest nawęglany i utwardzany. Seria przekładni kierowniczych ma długą żywotność, duży stosunek mocy wejściowej i komutatora
jakość, stabilna praca, niski poziom hałasu i wysoka wydajność transmisji. (do 95% -98%)

Podstawą jest spiralna skrzynia kierownicza ze skośnymi przekładniami serii T, znana również jako skrzynia kierownicza typu T, komutator i przekładnia kierownicza
produkt transmisyjny dla przemysłu mechanicznego. Kwadratowy kształt, wysokiej jakości odlewane ze stopu aluminium pudełko, piękne i hojne. Wydajność i instalacja: Doskonała wydajność rozpraszania ciepła i duża nośność. Przekładnia jest płynna, cicha, cicha, bezpieczna, niezawodna
i wydajny. Wielopłaszczyznowy montaż, pusta konstrukcja wału wyjściowego oraz różne tryby wejściowy i wyjściowy, i może być łatwo
w połączeniu z innymi maszynami i ma silne zdolności adaptacyjne.

Główne cechy techniczne producentów skrzynek kierowniczych T8: skośny spiralny Standardowy typ uniwersalnej skrzyni biegów: Przyjmuje najnowsze niemieckie rysunki SEW i proces produkcji, aby zapewnić
jakość Europy, a jednocześnie znacznie skraca czas dostawy i koszty produkcji, zapewniając klientom wysoki poziom
jakość i niska cena. ★ Od szafki do wyposażenia wewnętrznego, zaawansowana modułowa konstrukcja znacznie zmniejsza rodzaje i inwentaryzację części oraz
znacznie skraca czas dostawy. Bardziej nadaje się do produkcji specyfikacji i elastycznego wyboru. Przekładnia wykonana jest z wysokiej jakości stali stopowej o wysokiej czystości nawęglania i hartowania 20CrMnTi, twardość powierzchni zęba jest wyższa
do 60 ± 2HRC, a dokładność szlifowania powierzchni zębów wynosi do 5-6. Hałas jest zredukowany, a ładowność naszej przekładni kątowej
jest znacznie poprawiony. ★ Przekładnia ślimakowa wykonana jest z odpornego na zużycie stopu brązu. Robak przyjmuje najnowszą zoptymalizowaną konstrukcję i wykorzystuje hartowanie
proces szlifowania. Części cierne przekładni wykonane są z odpornej na zużycie stali łożyskowej, co znacznie poprawia
wydajność i życie. Wały są wykonane ze stali stopowej, a standardowe części, takie jak łożyska i uszczelnienia olejowe, są marką międzynarodową i krajową
s. ★ Zintegrowana skrzynka odlewnicza o wysokiej wytrzymałości, konstrukcja skrzyni ma dobrą sztywność, łatwa do poprawy wytrzymałości wału i
trwałość łożyska, a opływowa konstrukcja skrzynki odlewniczej jest łatwa do chłodzenia przez wentylator. Odlewana obudowa ze stopu aluminium, piękna
wygląd, niewielka waga, dobre odprowadzanie ciepła. Produkt można dopasować do różnych typów silników, a metoda instalacji jest elastyczna i łatwa w użyciu.

Użytkowanie i konserwacja komutatora zębatego
1. Po zainstalowaniu komutatora sprawdź elastyczność. Do użytku oficjalnego należy przeprowadzić test bez obciążenia i normalnie
operacji, obciążenie jest stopniowo ładowane.
2. Komutatora nie wolno używać poza obciążeniem znamionowym.
3. Komutator powinien sprawdzić, czy poziom oleju jest normalny przed i podczas użytkowania. Maszyna została wypełniona
olej smarowy przed opuszczeniem fabryki. Nazwa oleju smarowego: przemysłowy olej przekładniowy o średnim obciążeniu GB5903-86220.
Układ wymiany oleju w komutatorze biegów: Pierwsza wymiana oleju Po eksploatacji maszyny przez 300 do 400 godzin należy wymienić środek smarny, a
smar należy wymieniać co 1500 na 2000 godzin. W miejscu pracy w trudnych warunkach pracy, w wysokiej temperaturze
i przy dużym zapyleniu olej smarowy należy sprawdzać co pół miesiąca. Stwierdzono, że olej smarowy ma brud, to znaczy
olej smarny jest wymieniany, aby go zachować. Olej smarny czyści, przedłuża żywotność komutatora i poprawia ekonomiczność. Wymiana oleju Komutator należy wymieniać w stanie ruchomym, ponieważ lepkość oleju smarowego po schłodzeniu wynosi
wzrosła i trudno jest zrzucić olej. Nasza skrzynia kątowa jest mechanizmem przeniesienia napędu, który wykorzystuje przetwornicę prędkości do spowalniania liczby obrotów
silnik (silnik) do wymaganej liczby obrotów i uzyskać mechanizm o dużym momencie obrotowym. W aktualnej
mechanizmy przenoszenia mocy i ruchu, zakres zastosowań naszej przekładni kątowej jest dość szeroki. Można to zobaczyć w
prawie wszystkie typy mechanicznych układów przeniesienia napędu, ze statków, samochodów, lokomotyw, ciężkich maszyn budowlanych,
sprzęt przetwarzający i zautomatyzowany sprzęt produkcyjny stosowany w przemyśle maszynowym, do codziennego życia. Dom
urządzenia, zegary itp. Jego zastosowanie widać od przeniesienia dużej mocy, do małych obciążeń, dokładnego kąta
skrzynia biegów może zobaczyć zastosowanie naszej przekładni kątowej, aw zastosowaniach przemysłowych nasza przekładnia kątowa ma funkcję zwalniania
i zwiększyć moment obrotowy. Dlatego jest szeroko stosowany w sprzęcie do konwersji prędkości i momentu obrotowego.

Podstawą jest spiralna skrzynia kierownicza ze skośnymi przekładniami serii T, znana również jako skrzynia kierownicza typu T, komutator i przekładnia kierownicza
produkt transmisyjny dla przemysłu mechanicznego.
Wydajność i instalacja: Doskonała wydajność rozpraszania ciepła i duża nośność. Przekładnia jest płynna, cicha, cicha, bezpieczna, niezawodna
i wydajny. Wielopłaszczyznowy montaż, pusta konstrukcja wału wyjściowego oraz różne tryby wejściowy i wyjściowy, i może być łatwo
w połączeniu z innymi maszynami i ma silne zdolności adaptacyjne. Szeroko stosowany w maszynach spożywczych, maszynach chemicznych, maszynach do obróbki drewna, maszynach farmaceutycznych, rolnictwie
maszyny, sprzęt tekstylny, sprzęt do wytapiania, sprzęt medyczny i inne idealne produkty wymagające hamowania
skrzynia biegów.
Funkcje: 1. Obudowa: odlana z żeliwa o wysokiej wytrzymałości FC-25; 2. Sprzęt: Wykonany jest z wysokiej jakości stali stopowej o wysokiej czystości 50CrMnT hartowania i odpuszczania, która jest traktowana przez
nawęglanie i hartowanie; 3, wał główny: zastosowanie wysokiej jakości stali stopowej o wysokiej czystości 40Cr hartowanie i hartowanie, z wysokim zawieszeniem
ładowność. 4. Łożysko: wyposażone w łożysko wałeczkowe o dużej nośności; 5, uszczelnienie olejowe: zastosowanie importowanego uszczelnienia olejowego z podwójną wargą, o bardzo wysokim wycieku pyłu i oleju. Parametry danych? Może być wyposażony w pojedynczą oś poziomą, podwójną oś poziomą, pojedynczą oś pionową, podwójną oś pionową Współczynnik prędkości: 1: 1, 1.5: 1, 2: 1, 2.5: 1, 3: 1, 4: 1, 5: 1

Smarowanie produktu: Właściwe stosowanie oleju smarowego może zwiększyć wydajność maszyny sterującej i wydłużyć jej żywotność. 1, początkowe użycie dwóch tygodni lub 100-200 godzin, w początkowym okresie zużycia mogą występować niewielkie cząsteczki zużycia metalu między
dwa, należy wyczyścić wnętrze i wymienić nowy smar; 2. Jeśli używasz przez długi czas, wymieniaj olej smarowy co sześć miesięcy - jeden rok lub 1000-2000 godzin. Zakres zastosowania: maszyny spożywcze, maszyny chemiczne, maszyny do obróbki drewna, maszyny farmaceutyczne, rolnicze
maszyny, sprzęt tekstylny, sprzęt do wytapiania, sprzęt medyczny i inne branże

Indukcja

Jednostopniowa spiralna skrzynia przekładniowa z przekładnią stożkową przyjmuje strukturę wejściową i wyjściową wału, która może być wykorzystywana do produkcji jednoosiowej i wieloosiowej. Seria produktów obejmuje głównie: T2, T4, T6, T7, T8, T10, T12, T16, T20, T25. Rzeczywiste współczynniki transmisji to 1: 1, 1.5: 1, 2.5: 1, 3: 1, 4: 1, 5: 1. Średnia wydajność wynosi 98%. Do wyboru jest jedna oś, podwójna oś pozioma, pojedyncza oś pionowa, podwójna oś pionowa.

Cecha

Obudowa wykonana z wysokowytrzymałego żeliwa FC-25; jednostopniowa spiralna przekładnia zębata stożkowa wykonana jest z wysokiej jakości stali stopowej o wysokiej czystości 50CrMnT do hartowania i odpuszczania i jest nawęglana, hartowana i szlifowana; Wał główny jest wykonany z wysokiej jakości stali stopowej o wysokiej czystości 40Cr hartowanej i odpuszczanej.

Wysokie zawieszenie i duża nośność; Łożysko: wyposażone w łożysko wałeczkowe o dużej nośności; Uszczelnienie olejowe: przyjmuje importowane uszczelnienie olejowe z podwójną wargą, jednostopniową spiralną skrzynię biegów z przekładnią stożkową, która ma wyjątkowo wysoką odporność na kurz i wycieki oleju.

Przekładnia kierownicza typu T jest preferowana przez użytkowników dzięki unikalnemu trybowi przekładni i wysokiej jakości wydajności produktu. The
korpus skrzyni kierowniczej przyjmuje kwadratowy kształt stopu aluminium i przyjmuje stal stopową o wysokiej czystości nawęglania 20CrMnTiH i
wrzeciono do hartowania i odpuszczania ze stali stopowej. , łożysko rolkowe, uszczelnienie olejowe z podwójną wargą. Ma dużo
zalety, takie jak piękny wygląd, duża zdolność adaptacji, dobre odprowadzanie ciepła, duża nośność
i długa żywotność.
Skrzynia kierownicza typu T ma różne metody instalacji, przyjmuje pustą strukturę wału wyjściowego, różne tryby wejściowe i wyjściowe,
wygodne połączenie z innymi maszynami, duża zdolność adaptacji i wygodna konfiguracja. I transmisja jest
stabilny, wysoka wydajność, niski poziom hałasu, bezpieczny i niezawodny.
Parametry techniczne skrzyni kierowniczej typu T: zakres mocy skrzyni kierowniczej typu T: 0.014kW - 335 kW Zakres momentu obrotowego skrzyni kierowniczej typu T: 11.2Nm - 5713 Nm Skrzynia kierownicza typu T może być wyposażona w pojedynczą oś poziomą, podwójną oś poziomą, pojedynczą oś pionowa, podwójna pionowa
oś Współczynnik prędkości skrzyni kierowniczej typu T: 1: 1, 1.5: 1, 2: 1, 2.5: 1, 3: 1, 4: 1, 5: 1 Obudowa: wysoka sztywność odlew żeliwny FC-25; Przekładnia: Przekładnia wykonana jest ze stopu o wysokiej czystości tylko 20CrMnTiH nawęglanego i hartowanego oraz szlifowanego; Wał główny: typ wału przyjmuje ciężkie, hartowane i wysoko zawieszone stopy; łożysko: łożysko rolkowe o dużym obciążeniu; Uszczelnienie olejowe: uszczelnienie olejowe z podwójnie uszczelnioną wargą, które ma zarówno odporność na kurz, jak i olejoodporność;
Charakterystyka wydajności skrzyni kierowniczej typu T: 1. Skrzynia kierownicza ma pojedynczy wał, podwójną oś poziomą, pojedynczą oś pionową i podwójną oś pionową. 2. Skrzynia kierownicza ma silną standaryzację i wiele odmian, a przełożenie prędkości jest rzeczywistym przełożeniem. The
średnia wydajność wynosi 98%. 3. Gdy stosunek prędkości nie jest 1: 1, wejście osi poziomej i wyjście osi pionowej są spowalniane, a pionowe
Wejście osi i wyjście osi poziomej zwiększają prędkość. 4. Skrzynia kierownicza typu T może być obsługiwana w kierunku do przodu i do tyłu, z przekładnią o niskiej lub wysokiej prędkości,
niski poziom hałasu, niskie wibracje i wysoka wytrzymałość.

Zasięg racji

Jednostopniowa spiralna przekładnia zębata stożkowa, znormalizowana, wielozakresowa, przełożenie 1: 1, 1.5: 1, 2: 1, 2.5: 1, 3: 1, 4: 1, 5: 1 są rzeczywistą przekładnią stosunek. Średnia sprawność to 98%.

Wygląd: 1. Obudowa: odlana z wysokowytrzymałego żeliwa FC-25; 2. Przekładnia: wykonana jest z wysokiej jakości stali stopowej o wysokiej czystości 50CrMnT, która jest hartowana i odpuszczana
nawęglanie i hartowanie; 3, główny wał: zastosowanie wysokiej jakości stali stopowej o wysokiej czystości 40Cr hartowania i odpuszczania, z wysoką
wisząca nośność. 4. Łożysko: wyposażone w łożysko wałeczkowe o dużej nośności; 5, uszczelnienie olejowe: zastosowanie importowanego podwójnego uszczelnienia wargowego, z bardzo wysokim wyciekiem kurzu i oleju.

główne zalety

Jednostopniowa spiralna skrzynia biegów z przekładnią stożkową serii T, znormalizowana, wielorakie, przełożenie 1: 1, 1.5: 1, 2: 1, 2.5: 1, 3: 1, 4: 1, 5: 1 stosunek. Średnia wydajność wynosi 98%. Dostępne w pojedynczej osi, podwójnej osi poziomej, pojedynczej osi pionowej i podwójnej osi pionowej.

Jednostopniowa spiralna skrzynia biegów z przekładnią zębatą stożkową może pracować w kierunku do przodu i do tyłu, z przekładnią o niskiej lub wysokiej prędkości, niskim poziomem hałasu, niskim poziomem wibracji i wysoką wytrzymałością. Gdy stosunek prędkości nie jest 1: 1, wejście osi poziomej i wyjście osi pionowej są spowalniane, a wejście osi pionowej i wyjście osi poziomej zwiększają prędkość.

Utrzymać

Pierwsze użycie przez dwa tygodnie lub 100-200 godzin, w początkowym okresie użytkowania mogą znajdować się małe metalowe cząsteczki zużycia między nimi, należy wyczyścić wnętrze i wymienić nowy smar; długotrwałe użytkowanie, co sześć miesięcy - rok lub 1000-2000 Wymień olej raz na godzinę. Właściwe smarowanie jednostopniowej spiralnej przekładni zębatej stożkowej może zwiększyć wydajność maszyny sterowej i wydłużyć jej żywotność.

Skrzynia kierownicza typu T jest niezbędnym urządzeniem przekładniowym dla przemysłu maszynowego. Skrzynia kierownicza typu T jest preferowana przez użytkowników z unikalnym trybem transmisji i wysoką jakością produktu. Układ kierowniczy
skrzynia przyjmuje kwadratowy kształt wysokiej jakości stopu aluminium i przyjmuje stal stopową o wysokiej czystości 20CrMnTiH nawęglaną i
wrzeciono do hartowania i odpuszczania kół zębatych i stali stopowej. , łożysko rolkowe, uszczelnienie olejowe z podwójną wargą. Ma dużo
zalety, takie jak piękny wygląd, duża zdolność adaptacji, dobre odprowadzanie ciepła, duża nośność
i długa żywotność. Skrzynia kierownicza typu T ma różne metody instalacji, przyjmuje strukturę wydrążonego wału wyjściowego, różne
tryby wejściowe i wyjściowe, wygodne połączenie z innymi maszynami, silne możliwości adaptacji i wygodna konfiguracja.
Przekładnia jest stabilna, wysoka sprawność, niski poziom hałasu, bezpieczna i niezawodna.

Skrzynia kierownicza typu T wałek jednoosiowy dwuosiowy nasza skrzynia kątowa. W niektórych aplikacjach z powodu ograniczonej przestrzeni instalacyjnej w jednym
kierunek, w tym momencie jest zainstalowane urządzenie mechaniczne, którego nie można bezpośrednio zainstalować na urządzeniu. Może być konieczne
zainstaluj oryginalną przestrzeń tak małą, jak to możliwe, więc w tym przypadku niektórzy użytkownicy rozważają zainstalowanie spiralnej fazy Kątowa przekładnia lub redukcja biegów
w postaci przekładni kierowniczej na napędzie. Silnik
Jeśli chcesz zmniejszyć moment obrotowy i zwiększyć moment obrotowy, wybierz dwa typy hartowanej skrzyni biegów typu K, naszą przekładnię kątową lub
Przekładnia ślimakowa ślimakowa typu S Przekładnia kątowa. Jeśli chcesz tylko włączyć funkcję, wybierz następujący 1: 1. Przekładnia kierownicza. Wyniki
różne wymagania dotyczące użytkowania są różne.