Napęd o regulowanej prędkości
Cykloidalny napęd o regulowanej prędkości to nowatorskie urządzenie przekładniowe, które wykorzystuje zasadę przekładni planetarnej i wykorzystuje cykloidalne koła zębate. Przekładnia cykloidalnego regulowanego napędu prędkości można podzielić na trzy części: część wejściową, część zwalniającą i część wyjściową
1) Wysoki współczynnik prędkości i wysokowydajna jednostopniowa przekładnia mogą osiągnąć współczynnik redukcji 1: 87, a wydajność przekracza 90%. Jeżeli zastosowana zostanie przekładnia wielostopniowa, współczynnik redukcji jest większy.
2) Kompaktowy i mały rozmiar Dzięki zasadzie przekładni planetarnej wał wyjściowy wału wejściowego jest na tej samej osi, co sprawia, że model jest możliwie jak najmniejszy.
3) Równomierny hałas podczas pracy Nisko cykloidalne zęby sworznia mają dużą liczbę zazębiających się zębów, duży współczynnik nakładania się i mechanizm równoważenia komponentów, dzięki czemu wibracje i szum są ograniczone do minimum.
4) Niezawodne użytkowanie i długa żywotność Ponieważ główne części są wykonane z wysokowęglowej stali chromowej, wysoką wytrzymałość uzyskuje się poprzez obróbkę hartowniczą (HRC58 ～ 62), a niektóre styki przekładni przyjmują tarcie toczne, dzięki czemu mają długą trwałość i długą żywotność życie.
Cykloidalny napęd z regulacją prędkości w kołach zębatych to nowatorska maszyna przekładniowa przyjmująca mniej zębów KHV
różnica jeden typ zasady przekładni i cykloidalne zazębienie zębate. Jest szeroko stosowany w
drukowanie i farbowanie tekstyliów, lekka żywność przemysłowa, górnictwo metalurgiczne, petrochemia, podnoszenie i
transport. Przekładnie napędowe i redukcyjne w dziedzinie maszyn budowlanych.
Zasada budowy: na wszystkie przekładnie planetarnego cykloidalnego napędu o regulowanej prędkości można podzielić
trzy części: część wejściowa, część opóźniająca i część wyjściowa. Podwójny mimośrodowy rękaw
z przesunięciem stopnia 180 jest zamontowany na wale wejściowym, a dwa łożyska wałeczkowe są
zamontowany na mimośrodowej tulei w celu utworzenia mechanizmu H. Środkowy otwór dwóch cykloidów
koła to bieżnia mimośrodowego łożyska w rękawie, a koło cykloidalne i
sworzeń koła zębatego umieszczony na obudowie sworznia jest sprzężony, tworząc niewielką różnicę zębów
wewnętrzny mechanizm redukcji prędkości zazębienia (w celu zmniejszenia tarcia, w napędzie o regulowanej prędkości
z małym przełożeniem prędkości, sworzeń koła zębatego Istnieją zestawy igieł).
Gdy wał wejściowy obraca się o rok z tuleją mimośrodową, ruch cykloidalny
koło staje się ruchem płaskim z obrotem i obrotem ze względu na charakterystykę
krzywa profilu zęba na kole cykloidalnym i ograniczenie sworznia zębatego koła zębatego
mieszkaniowy. Gdy wał wejściowy obraca się o jeden obrót, tuleja mimośrodowa również się obraca o jeden
tydzień, a koło cykloidalne obraca się o różnicę zęba w kierunku przeciwnym do
uzyskać opóźnienie, a następnie do transmisji niskiej prędkości wykorzystywany jest mechanizm wyjściowy W.
obrót koła cykloidalnego przez wałek sworzniowy do wałka sworzniowego. Wyjmij wał do
osiągnąć niższą prędkość wyjściową.
Po trzecie, uwagi dotyczące działania (1) Przed użyciem należy sprawdzić wszystkie elementy układu hydraulicznego i wlać olej na określoną wysokość przez filtr. (2) Rozpocznij pracę od 10 do 15 minut bez obciążenia i wykonaj wyczerpanie, pienienie w zbiorniku paliwa, hałas w układzie i zastój cylindrów o regulowanej prędkości, aby udowodnić, że w układzie jest powietrze. (3) Po usunięciu powietrza napełnij zbiornik paliwa, a następnie stopniowo zwiększaj obciążenie do tego regulowanego napędu prędkości aż do maksymalnego obciążenia, obserwuj, czy występują nietypowe zjawiska, takie jak hałas, wzrost oleju i wyciek oleju. (4) Wymień olej, pracując przez 50 godzin, i wymień go zgodnie z zasadami konserwacji. (5) Jeśli nie jest to awaria napędu o regulowanej prędkości, nie należy go łatwo demontować.
Po pierwsze, instalacja (1) Montaż cykloidalnego hydraulicznego napędu o regulowanej prędkości musi mieć wystarczającą sztywność. Gdy system ma wstrząs ciśnieniowy, ten napęd o regulowanej prędkości nie może wibrować, co łatwo uszkodzić ten napęd o regulowanej prędkości. (2) Wał wyjściowy tego napędu o regulowanej prędkości powinien być współosiowy z linią środkową podłączonego sprzęgła. (3) Gdy ten napęd o regulowanej prędkości wchodzi i zwraca olej jako stalową rurę, naprężenie rurociągu powinno zostać całkowicie usunięte, a rurociąg nie może wywierać siły na ten napęd o regulowanej prędkości. Podczas podłączania rury spustowej rezystancja powrotu oleju powinna być poniżej 0.3MPa i powinna być podłączona osobno do zbiornika paliwa. Nie łącz go z innymi przewodami powrotnymi oleju. Jeśli rezystancja powrotu oleju (przeciwciśnienie) jest zbyt wysoka, pogorszy się wydajność techniczna tego napędu o regulowanej prędkości. . (4) Przed zainstalowaniem tego napędu o regulowanej prędkości wyczyść olej hydrauliczny z dwóch portów do tej obudowy napędu o regulowanej prędkości. Obróć wał wyjściowy, aby zainstalować, jeśli nie ma żadnych nieprawidłowości. (5) Obciążenie promieniowe tego wału wyjściowego napędu o regulowanej prędkości nie powinno przekraczać określonej wartości, w przeciwnym razie wpłynie to na niezawodność tego napędu o regulowanej prędkości i skróci jego żywotność. (6) Gdy ten napęd o regulowanej prędkości zostanie uruchomiony na około 200 godzin, konieczna jest wymiana oleju i wyczyszczenie filtra oleju.
Po drugie, projekt systemu
(1) Przerywane ciśnienie robocze tego regulowanego napędu prędkości odnosi się do maksymalnego dopuszczalnego ciśnienia roboczego tego portu wlotowego napędu o regulowanej prędkości, a ciągłe ciśnienie robocze odnosi się do różnicy ciśnień między portem wlotowym a portem powrotnym.
(2) Niedopuszczalne jest jednoczesne korzystanie z tego napędu o regulowanej prędkości przy maksymalnej prędkości i maksymalnym ciśnieniu.
(3) W okresowych warunkach pracy ten czas pracy przemiennika z regulowaną prędkością na minutę nie może przekraczać 10%.
(4), maksymalna temperatura oleju wynosi 80 ° C.
(5) Zespół uszczelnienia wału zastosowany w tym cykloidalnym napędzie o regulowanej prędkości może zasadniczo wytrzymać wyższe ciśnienie robocze, ale w celu uzyskania dobrej trwałości i kompleksowej wydajności mechanicznej zaleca się stosowanie przeciwciśnienia nieprzekraczającego 5 MPa. Po przekroczeniu zaleca się podłączenie zewnętrznej rury spustowej. Podczas podłączania rury spustowej upewnij się, że ten napęd o regulowanej prędkości jest zawsze wypełniony olejem. Oprócz utrzymywania niskiego ciśnienia wstecznego zewnętrzna rura spustowa może również usuwać zanieczyszczenia powstające w wyniku zużycia w tym napędzie o regulowanej prędkości i generować pewien efekt chłodzenia.
(6) Zanim ten regulowany napęd prędkości zostanie w pełni załadowany, powinien upłynąć okres docierania. Zaleca się, aby pracować przez 1 godzinę poniżej 30% maksymalnego ciśnienia roboczego.
Po trzecie, olej hydrauliczny Idealne osiągi i żywotność cykloidalnego układu hydraulicznego ten napęd o regulowanej prędkości zależy w dużej mierze od zastosowanego płynu hydraulicznego. Jednym z najważniejszych wskaźników wydajności, które należy wziąć pod uwagę przy wyborze płynów hydraulicznych, jest lepkość. Zawsze należy brać pod uwagę wybór lepkości: olej musi być wystarczająco chudy, aby ułatwić przepływ. Ale jednocześnie musi być wystarczająco gruby, aby uszczelnić i utrzymać warstwę oleju między łożyskiem a powierzchnią uszczelniającą.
(1), lepkość i temperatura Temperatura oleju wpływa na jego lepkość. Zasadniczo, gdy temperatura oleju jest wysoka, staje się on cieńszy i obniża się jego lepkość; i odwrotnie, gdy temperatura oleju jest niska, jego lepkość wzrasta. Przy wyborze oleju ważne jest, aby wziąć pod uwagę temperaturę, w której układ hydrauliczny jest uruchamiany i podczas normalnej pracy. Płyn hydrauliczny jest na ogół grubszy na początku układu hydraulicznego. Gdy system działa, temperatura oleju rośnie aż do temperatury, w której układ chłodzenia zacznie działać. Od tego momentu olej powinien być utrzymywany w projektowej temperaturze układu hydraulicznego. W praktycznych zastosowaniach sytuacja ta jest inna, ponieważ środowisko pracy układu hydraulicznego zmienia się od wysokiej temperatury do niskiej temperatury. Układ chłodzenia również różni się od złożonego do prostego, a temperatura zewnętrzna wpływa również na temperaturę roboczą układu. Zalecamy stosowanie oleju jako oleju hydraulicznego przeciwzużyciowego 46 #, lepkość w warunkach pracy jest nie mniejsza niż 13cSt.
(2), czystość Czystość płynu w układzie hydraulicznym jest bardzo ważna. Olej stosowany w cykloidalnym układzie hydraulicznym tego napędu o regulowanej prędkości powinien spełniać standard czystości ISO 18 / 13 zgodnie z SAE J1165, który dopuszcza mniej niż 2500 cząstek o średnicy większej niż 5 μm na ml oleju i liczbę cząstek większych niż średnica 15 μm. Powinien być mniejszy niż 80.
(3) Konserwacja oleju hydraulicznego Utrzymanie dopuszczalnej lepkości i czystości ma zasadnicze znaczenie dla wszystkich układów hydraulicznych. Cykloidalny hydrauliczny napęd o regulowanej prędkości jest szeroko stosowany i nie możemy zrobić wszystkiego. Testy i monitorowanie w terenie to jedyny sposób na osiągnięcie dokładności czystości.
Po czwarte, uwaga: (1) Jeśli olej jest zbyt gęsty, spowoduje kawitację i uszkodzenie pompy olejowej, gdy zostanie uruchomiona w chłodne dni, ale nie ma problemu z kawitacją tego regulowanego napędu prędkości. (2) Po wybraniu oleju hydraulicznego należy rozważyć wszystkie elementy układu i odpowiednio je wyregulować, aby uzyskać najlepszy zakres lepkości.
(3) Jeśli kolor oleju zmieni kolor na czarny, mogą wystąpić problemy z przegrzewaniem. (4) Jeśli olej zostanie zemulgowany, może dojść do zanieczyszczenia wody. (5) Gdy system jest bardzo zimny, zwróć uwagę na wskazanie poziomu cieczy.
Cechy: Cykloidalny napęd z regulowaną prędkością obrotową to nowy typ maszyny przekładniowej zaprojektowanej zgodnie z
GB / T2982-94 przyjmuje cykloidalne zazębienie zębate i mniejszą planetarną różnicę zębów
zasada transmisji. Jest szeroko stosowany w przemyśle naftowym, chemicznym, budowlanym,
metalurgia, kopalnie, podnoszenie i transport, drukowanie i farbowanie tkanin, maszyny budowlane,
przemysł spożywczy, telewizja elektroniczna i inne dziedziny są głęboko zaufane i chwalone przez użytkowników.
Cykloidalny napęd z regulacją prędkości na wiatraczku ma następujące cechy: duży stopień redukcji, wysoki
wydajność transmisji, mały rozmiar, niewielka waga, mniej awarii, długa żywotność, stabilny i niezawodny
obsługa, niski poziom hałasu, wygodny montaż i demontaż, łatwa konserwacja, prosta
struktura i zdolność do przeciążania. Silny, odporny na uderzenia, mały moment bezwładności i tak dalej.
Specyfikacje modeli: 1. Modele napędów cykloidalnych z regulowaną prędkością obrotową dzielą się na: Poziom 1, Poziom 2 Na pierwszym poziomie jest 10 modeli: 12, 15, 18, 22, 27, 33, 39, 45, 55, 65; istnieje 13 modeli
na drugim poziomie: 1512, 1812, 1815, 2215, 2218, 2715, 2718, 3318, 3322, 3922, 4527, 5527,
6533; stopień redukcji pierwszego stopnia to: 11, 17, 23, 29, 35, 43, 59, 71, 87 Druga redukcja
Współczynnik składa się ze współczynnika redukcji pierwszego stopnia. 2. Cykloidalny wiatraczek o regulowanej prędkości typ konstrukcji napędu: BW poziomy z podwójnym wałem; BL pionowo
podwójny wał typu BWY poziomy z tym typem napędu o regulowanej prędkości, typ BLY pionowy z tym napędem o regulowanej prędkości typu 3. Przykład metody reprezentacji napędu cykloidalnego z regulowaną prędkością obrotową: B — Cykloidalny napęd z regulowaną prędkością obrotową W — Struktura pozioma E — wtórny L - konstrukcja pionowa Pas Y o regulowanej prędkości
główna cecha:
Po pierwsze, wysoki współczynnik prędkości i wysoka wydajność Dzięki zaawansowanej przekładni współczynnik redukcji 1: 8
7 można osiągnąć, a wydajność przekracza 90%. W przypadku przyjęcia transmisji wielostopniowej,
współczynnik redukcji jest większy.
Po drugie, zwarta konstrukcja i mały rozmiar Ze względu na planetarną zasadę transmisji, wkład
wał i wał wejściowy są na tej samej osi, więc konstrukcja jest zwarta, a objętość wynosi
mały.
Po trzecie, operacja jest stabilna i cicha. Cykloidalne zęby sworznia mają dużą liczbę
zazębiające się zęby, duży współczynnik nakładania się i mechanizm wygładzania maszyny, dzięki czemu
wibracje i hałas są ograniczone w niewielkim stopniu.
Po czwarte, niezawodne użytkowanie, długa żywotność Ponieważ główne części są wykonane ze stali łożyskowej, wysoka jest ich wytrzymałość
uzyskane przez hartowanie (HRC58-62), a tarcie styku tocznego przyjmuje się dla
kontakt z działem, więc trwałość jest długa. Projekt jest rozsądny, utrzymanie
jest wygodny, montaż jest łatwy do demontażu, liczba mniejszych części i prosta
smarowanie sprawia, że cykloidalny napęd o regulowanej prędkości jest głęboko zaufany przez użytkowników.
Cykloidalny napęd o regulowanej prędkości Cykloidalny napęd o regulowanej prędkości Jest to nowatorskie urządzenie przekładniowe, które wykorzystuje zasadę przekładni planetarnej i wykorzystuje cykloidalne zazębienie zębate. Przełożenie cykloidalnego napędu z regulacją prędkości na wiatraczek można podzielić na trzy części: część wejściową, część zwalniającą i część wyjściową. Podwójna tuleja mimośrodowa z niewspółosiowością 180 ° jest zamontowana na wale wejściowym, a dwa łożyska rolkowe zwane wysięgnikami są zamontowane na tulei mimośrodowej, tworząc H Środkowy otwór mechanizmu i dwa koła cykloidalne są bieżnią mimośrodowego ramienia z tuleją łożysko, a koło cykloidalne i koło zębate są sprzężone z zestawem pierścieniowo rozmieszczonych zębów sworznia, aby utworzyć różnicę zębów w jednym zębie. Redukcja sprzężenia Mechanizm prędkości (w celu zmniejszenia tarcia, w napędzie o regulowanej prędkości z małym przełożeniem prędkości, przekładnia zębata ma tuleję sworznia).
Gdy wał wejściowy obraca się z tuleją mimośrodową o jeden rok, ruch koła cykloidalnego staje się ruchem równym z obrotem i obrotem ze względu na charakterystykę krzywej profilu zęba na kole cykloidalnym i ograniczenie koła zębatego na igle koło zębate. Gdy wał wejściowy obraca się o jeden obrót, tuleja mimośrodowa obraca się również przez tydzień, a koło cykloidalne obraca jeden ząb w przeciwnym kierunku, aby uzyskać opóźnienie. Następnie, za pomocą mechanizmu wyjściowego W, ruch obrotowy małej prędkości koła cykloidalnego jest przenoszony na wał wyjściowy przez wałek sworzniowy. W ten sposób uzyskuje się niższą prędkość wyjściową
Cykloidalna przekładnia planetarna z mechanizmem wiatrowym i ewolwenta planetarna mniejsza różnica zębów
skrzynia biegów jest taka sama jak przekładnia planetarna KH one i ich działanie
zasada i struktura są w zasadzie takie same. Różnica polega na tym, że profil zęba
przekładnia planetarna cykloidalnego przekładni planetarnej nie jest ewolwencją, lecz wewnętrzną
krzywa równoważności epicykloidu o zmiennej amplitudzie (w której krzywa równoodległości z a
krótsza zewnętrzna cykloida jest bardziej powszechna)); profil zęba koła słonecznego jest sprzężony z powyższym
krzywa jest kołem.
Zalety:
1) Zakres przełożenia jest duży. Przekładnia jednostopniowa to 6 na 119, czyli
dwustopniowy współczynnik transmisji wynosi 121 do 7569, a trzeci stopień transmisji wynosi do
658503. 2) Mały rozmiar i niewielka waga. Może zastąpić dwustopniowy zwykły cylindryczny napęd o regulowanej prędkości
ze zmniejszeniem objętości o 1/2 ~ 2/3; waga jest zmniejszona o 1/3 ~ 1/2. 3) Wysoka wydajność. Ogólnie wydajność jednostopniowa wynosi 0.9-0.95. 4) Płynna praca i niski szum. 5) Niezawodna praca i długa żywotność
Słabym ogniwem cykloidalnego przekładni planetarnej zębnika jest łożysko wysięgnika. Ponieważ wysięgnik
łożysko działa pod warunkiem dużej siły i dużej prędkości obrotowej (obrót względny
prędkość pierścienia wewnętrznego i zewnętrznego jest równa wale wejściowemu i wyjściowemu. Suma
wartości bezwzględne prędkości, więc w nowej serii, aby zapewnić żywotność łożysk ramion, to
często konieczne jest zastosowanie wzmocnionych łożysk tocznych.
Cykloidalne zęby sworznia mają dużą liczbę zazębiających się zębów, duży współczynnik nakładania się i a
mechanizm wygładzania mechanizmu, dzięki czemu hałas wibracji jest ograniczony do niewielkiego
stopień.
Pierwszym stopniem redukcji transmisji jest 9 ~ 87, dwustopniowa redukcja transmisji
stosunek wynosi 121 ~ 5133, kombinacja wieloetapowa może osiągnąć dziesiątki tysięcy, a ząb
tarcie typu siatki, powierzchnia siatki nie ma względnego poślizgu, więc w pierwszym etapie
skuteczność hamowania wynosi do 94%. Kompaktowy rozmiar i mały rozmiar Ze względu na planetę
zasada transmisji, wał wyjściowy wału wejściowego jest na tej samej osi, tworząc model jak
mały jak to możliwe. Płynny bieg hałasu Niski cykloidalny mechanizm zębaty ma dużą liczbę zębów,
duży współczynnik nakładania się i mechanizm równoważenia maszyny, który minimalizuje wibracje i szumy.
Podczas operacji liczba par zębów, które stykają się w tym samym czasie, jest duża
stopień zbieżności jest duży, operacja jest stabilna, zdolność przeciążania jest silna,
wibracje i hałas są niskie, a hałas o różnych specyfikacjach modelu jest niewielki.
Niezawodne użytkowanie i długa żywotność Ponieważ główne części wykonane są ze stali łożyskowej,
wysoką wytrzymałość uzyskuje się przez hartowanie (HRC58 ~ 62) i pewną transmisję
styki przyjmują tarcie toczne, więc wytrzymałość jest długa. Ponieważ główne części są wykonane
hartowanie stali łożyskowej (HRC58-62), a następnie udoskonalone, a zęby cykloidalne i
tuleja zębata jest zazębiona i przenoszona na zęby, tworząc parę tarcia tocznego
współczynnik tarcia jest mały, więc obszar zazębienia nie ma względnego przesuwania. Wyjątkowo odporny na zużycie,
tak trwałe. Konstrukcja jest rozsądna, konserwacja jest wygodna, montaż jest łatwy
zdemontować, minimalna liczba części i proste smarowanie sprawiają, że cykloidalny wiatraczek
napęd o regulowanej prędkości, do którego użytkownicy mają duże zaufanie W porównaniu z innymi napędami o regulowanej prędkości o tej samej mocy, objętość masy
jest mniejszy niż 1 / 3. Ponieważ jest to przekładnia planetarna, wał wejściowy i wał wyjściowy znajdują się na
ta sama oś, aby uzyskać możliwie najmniejszy rozmiar.
Zastosowania: cykloidalny napęd z regulowaną prędkością obrotową przyjmuje cykloidalne zazębienie i przekładnię planetarną
Zasada ta nazywana jest również planetarnym cykloidalnym napędem o regulowanej prędkości. Planetarny cykloidalny napęd o regulowanej prędkości może być szeroko
stosowany w ropie naftowej, ochronie środowiska, przemyśle chemicznym, cementu, transporcie, tekstyliach,
farmaceutyka, żywność, druk, podnoszenie, wydobycie, hutnictwo, budownictwo, wytwarzanie energii i inne
w przemyśle, jako napęd lub napęd o regulowanej prędkości, maszyna jest podzielona na poziomą, pionową, dwuosiową i
montaż bezpośredni. Jego unikalna gładka struktura może zastąpić zwykły cylindryczny napęd o regulowanej prędkości i
w wielu przypadkach napęd o regulowanej prędkości ślimaka. Dlatego planetarny cykloidalny napęd o regulowanej prędkości jest szeroko stosowany w różnych
branże i dziedziny, a użytkownicy są mile widziani.
Gdy wał wejściowy obraca się o rok z tuleją mimośrodową, ruch koła cykloidalnego musi być
następuje ruch płaski z obrotem i obrotem ze względu na charakterystykę krzywej profilu zęba
koło cykloidalne i ograniczenie sworznia koła zębatego na obudowie koła zębatego. Kiedy wał wejściowy
obraca się o jeden obrót, tuleja mimośrodowa obraca się również przez tydzień, a koło cykloidalne obraca się
poprzez różnicę zębów w przeciwnym kierunku, aby uzyskać opóźnienie, a następnie moc wyjściową W.
mechanizm służy do przeniesienia niskiej prędkości obrotowej koła cykloidalnego przez wałek sworzniowy do
wałek sworzniowy. Wyjmij wał, aby osiągnąć niższą prędkość wyjściową.
Najlepsza usługa od naszego eksperta od napędu napędowego bezpośrednio do Twojej skrzynki odbiorczej.
Nasze usługi
Bądźmy w kontakcie
Yantai Bonway Manufacturer Spółka
ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Chiny(264006)
T + 86 535 6330966
W + 86 185 63806647