QAMT80L4A
QAMT80L2A
QAMT80L2B
PLD71M4A
PLD80M4A
PLD80M4A
PLD80M4B
PLD80M4B
PLD100L6-4B
PLD-1R2100L6-4A
PLD-1R2100L6-4A
PLD-1R2100L6-4A
BPN180M4B
BPN180L4B
SL112S-4
SL112M4B
SL112S-6-J4
SL112M-6-J4
QASL
QASL71M2B
QASL80M4B
QASL80M4C
QASL90S6 / 4A
QASL90S6 / 4A
QASL90S6 / 4A
QASL100L6 / 4B
QASL100L4D
Silnik głowicy szlifierskiej serii QAMT jest specjalnym silnikiem przeznaczonym do urządzeń do głębokiej obróbki szkła, aby spełnić potrzeby przemysłu, skorupa ma dobre właściwości uszczelniające i ochronne, skutecznie zapobiega rozbryzgom wody i kurzowi, aby zapewnić wydajność silnika. Silnik przyjmuje importowane wysokiej jakości łożysko SKF o doskonałej wydajności, niskim poziomie hałasu i długiej żywotności, które nadaje się do polerowania i innych maszyn do głębokiej obróbki szkła. Silnik głowicy szlifierskiej QAMT to silnik głowicy szlifierskiej produkowany przez silnik ABB, jakość silnika ABB, kup silnik ABB wybierz inwestycję w Syczuan, telefon 025-56206366
Szybki silnik głowicy szlifierskiej znany również jako „szybka głowica szlifierska, szybki silnik głowicy szlifierskiej” ze względu na swoją doskonałą wydajność jest szeroko stosowany w dziedzinie szlifowania, wiercenia i frezowania itp., Nadaje się również do szybkich łożysk szlifierskich, takich jak jako mikrootwory i kanały.
Silnik głowicy szlifierskiej
Silnik głowicy szlifierskiej
Obecnie znane zastosowania dojrzałych pól to: piasta samochodowa, łożyska, wszelkiego rodzaju szlifowanie materiałów metalowych, cięcie szkła itp
Edytowano funkcje silnika głowicy szlifierskiej
1, wysoka prędkość, wysoka precyzja
Obecnie maksymalna prędkość domowego silnika głowicy szlifierskiej może osiągnąć 60,000 90,000-5 XNUMX / min, a precyzja może osiągnąć w granicach XNUMXum.
2, bezstopniowa regulacja prędkości konwersji częstotliwości
Dzięki falownikowi można kontrolować pożądaną prędkość, dzięki czemu znacznie poprawia wydajność przetwarzania
Edycja ogólnej konfiguracji silnika głowicy szlifierskiej
Kompletny silnik głowicy szlifierskiej, oprócz silnika, powinien również obejmować: osprzęt, pompę wody, zbiornik wody, rurę wodną, falownik, przecinarkę, urządzenie wtrysku oleju i tak dalej, są one niezbędne.
Obecnie mielenie jest powszechnym procesem w produkcji przemysłowej. Jako powszechny sprzęt do szlifowania szeroko stosowany jest silnik głowicy szlifierskiej. Obecnie dostępny na rynku silnik z głowicą szlifierską ogólnie przyjmuje ustawienie stożkowe wału silnika i wału ściernicy. Ponieważ sprężystość sprężyny i wytrzymałość na obciążenia są ograniczone, a sprężystość sprężyny po długim czasie i wysiłkach będzie następnie i słabsza, na stabilność silnika i wału ściernicy ma duży wpływ, może pojawić się dopasowanie wału silnika i stożka wrzeciona ściernicy luźny z powodu zużycia, a będzie on coraz większy, skróci żywotność silnika i wału ściernicy, a także załadunek i rozładunek ściernicy poprzez dociśnięcie uchwytu u góry głowicy wału silnika do ściernicy wrzeciono lub zmiana, stanowią zagrożenie dla bezpieczeństwa, tysiąc wyciekających klamek na wale silnika, silnik zaczyna naciskać klamkę, wyleci z poszkodowanej osoby.
Mając na celu powyższe problemy występujące w stanie techniki, celem modelu użytkowego jest zapewnienie silnika głowicy szlifierskiej o prostej i rozsądnej strukturze, wygodnej i szybkiej pracy, stabilnej wydajności oraz bezpiecznej i niezawodnej wydajności. Silnik głowicy szlifierskiej, w tym silnik, i tarcza szlifierska umieszczone na silniku charakteryzują się tym, że tarcza szlifierska jest osłonięta na pasującym wale ściernicy, wałek ścierny i wał silnika są połączone gwintem o szerokim skoku, oraz na połączeniu umieszczona jest struktura pozycjonująca, a wał silnika jest wyposażony w konstrukcję przeciwobrotową wału ściernicy. Silnik głowicy szlifierskiej charakteryzuje się ogranicznikiem pośrodku wału ściernicy, a struktura przeciwobrotowa zawiera tuleję dopasowującą wewnętrzną tuleję wielowypustową i zewnętrzną tuleję wielowypustową, wewnętrzna tuleja wielowypustowa jest ściśle dopasowana i połączona z silnikiem wał, a zewnętrzny koniec zewnętrznej tulei wielowypustowej jest włożony do szczeliny ogranicznika ogranicznika. Silnik głowicy szlifierskiej charakteryzuje się tym, że struktura pozycjonująca jest stożkowym stożkiem ułożonym z wałem ściernicy i wałem silnika. Silnik głowicy szlifierskiej charakteryzuje się tym, że ściernica jest zamocowana na wale ściernicy za pomocą śrub na zewnętrznym końcu wału ściernicy poprzez uszczelkę z przegrodą. Silnik głowicy szlifierskiej charakteryzuje się tym, że wewnętrzna tuleja wielowypustowa i zewnętrzna tuleja wielowypustowa mają kąt obrotu 25-30 stopni. Silnik głowicy szlifierskiej opisany w [0009] charakteryzuje się tym, że wewnętrzna tuleja wielowypustowa jest zamocowana na wale silnika za pomocą wpustu i okrągłej nakrętki na zewnętrznym końcu. Silnik głowicy szlifierskiej charakteryzuje się tym, że wał silnika jest wyposażony w wodoodporną osłonę. Charakterystyka silnika głowicy szlifierskiej polega na tym, że podkładka jest podkładką płaską i podkładką oporową, które są kolejno montowane na wale ściernicy. Silnik głowicy szlifierskiej opisany w [0012] charakteryzuje się tym, że radian obcego klucza wewnętrznej tulei splajnu wynosi 30 stopni, a radian rowka dopasowany do zewnętrznej tulei splajnu wynosi 60 stopni. Silnik głowicy szlifierskiej charakteryzuje się tym, że wewnętrzny koniec zewnętrznej tulei wielowypustowej jest wyposażony w bagnet, bagnet jest połączony ze sprężyną, a drugi koniec sprężyny jest dociskany do wodoodpornej osłony. W porównaniu ze stanem techniki model użytkowy ma następujące zalety: 1. Silnik i wał ściernicy są połączone gwintem o szerokim skoku, a ściernica może być szybko ładowana i rozładowywana, co jest elastyczne i wygodne i znacznie skraca czas wymiany. 2, wałek ścierny przyjmuje pozycjonowanie stożka, zastosowanie połączenia gwintowego, obciążenie robocze nie będzie luźne, a wał silnika i części stożkowe wału ściernego nigdy się nie zużyją, znacznie przedłużając żywotność silnika i wału ściernicy. 3.
FIGA. 1 to schemat budowy silnika głowicy szlifierskiej wzoru użytkowego. [0019] FIG. 2 jest schematem strukturalnym środkowej wewnętrznej tulei wielowypustowej wzoru użytkowego; FIGA. 3 jest schematem strukturalnym chińskiej i zagranicznej tulei wielowypustowej wzoru użytkowego; FIGA. 4 i RYS. 5 to schematy strukturalne wału ściernicy we wzorze użytkowym. Na rysunku 1- silnik, wał silnika la-motor, 2_ uszczelnienie olejowe, 3_ wodoodporna osłona, 4_ sprężyna, 5_ kołek, 6_ nakrętka okrągła, 7- ściernica, 8- wał ściernicy, 8 & - blok ograniczający.
Specyficzny tryb realizacji
Wzór użytkowy jest dalej opisany na poniższych rysunkach w połączeniu ze specyfikacją. Jak pokazano na RYS. 1, RYS. 4 i RYS. 5, silnik głowicy szlifierskiej zawiera silnik 1, a wał 8 ściernicy połączony z wałem silnika la. Ściernica 7 jest połączona z wałem 8 ściernicy. Wał 8 ściernicy jest połączony z gwintem o szerokim skoku i jest pozycjonowany przez stożkowy stożek ustawiony na wale 8 ściernicy i wale silnika la. Blok centralny wrzeciona ściernicy blok główny 8a, 8 wał silnika la przez wpust 5 połączenie ciasno pasowane wewnętrzny wielowypust 14 tworzył cały zestaw wałka wielowypustowego, zestaw wielowypustowy w obrębie 15 gniazda w zestawie wielowypustowym 14, a wewnętrzny zestaw wielowypustowy 15 zestawów 14, wielowypust współpracuje z 25 do 30 stopni obrotu Kąt, wielowypustowy zestaw 15 zaślepek końcowych w bloku ograniczającym 8 rowek ograniczający 8b. W tym przykładzie wykonania radian a klucza obcego 14 wewnętrznej tulei splajnu wynosi 30 stopni, a radian szczeliny 13 z 15 zewnętrznej tulei splajnu ma 60 stopni, przy czym oba mają kąt obrotu 30 stopni , jak pokazano na FIG. 2 i RYS. 3. [0025] jak pokazano na figurze 1, wewnętrzna tuleja wielowypustowa 14 i zewnętrzna tuleja wielowypustowa 15 są zamocowane na wale silnika la za pomocą ustalonej okrągłej nakrętki 6. Wewnętrzny koniec zewnętrznej tulei wielowypustowej 15 jest wyposażony w bagnet 15a, a bagnet 15a jest połączony ze sprężyną 4. Drugi koniec sprężyny 4 jest dociskany do wodoodpornej osłony 3. Ściernica 7 jest zamocowana na wale 8 ściernicy poprzez płaską uszczelkę 9, uszczelkę oporową IO i śrubę 13 na zewnętrznym końcu wału 8 ściernicy. Produkt stosuje głównie zasadę bezwładności, stycznik odwracania silnika wrzeciona ściernicy i czas kontroli przekaźnika, gdy natychmiastowe zatrzymanie hamulca wału silnika z odwrotnym wirowaniem całkowicie zatrzymało się (wielkość i waga ściernicy do ustawienia czasu obrotu jest proporcjonalna do, będzie podlegał pełnej matrycy hamulcowej), ponieważ zestaw zewnętrznego splajnu z 15 własnymi efektami bezwładności ma natychmiastowo 25 do 30 stopni obrotu wrzeciono ściernicy 8 w kolizji przestrzeni, w połączeniu z samym wrzecionem ściernicy 8 również ma bezwładność, drugą siłę i wrzeciono ściernicy 8 może łatwo się obracać, ponieważ zewnętrzny zestaw wielowypustów ogranicza obrót Kąt wrzeciona ściernicy 8, wrzeciono ściernicy to tylko niewielka ilość wyjścia 8, nie upuszczającego pęknięcia głowicy szlifierskiej ani uderzania ludzi o stopy, tym razem wciśnij zewnętrzną tuleję wielowypustową 15 do silnika 1 do sprężyny 4, tak aby zewnętrzna tuleja wielowypustowa 15 opuściła szczelinę graniczną 8b bloku granicznego 8a, wał 8 ściernicy może być całkowicie wykręcony i usunięty, a następnie zamontowany nowy wał 8 ściernicy, sprężyna 4 zresetowana, tak że zewnętrzny koniec zewnętrznej tulei wielowypustowej 15 jest włożony do szczeliny granicznej 8b bloku granicznego 8a , zakończ cały proces załadunku i rozładunku. Wał silnika la i wałek ścierny 7 są połączone gwintem o szerokim skoku dla zamocowania, ustawienia stożka, wygodnego załadunku i rozładunku oraz zamocowania połączenia. Zewnętrzna tuleja wielowypustowa 15 i wewnętrzna tuleja wielowypustowa 14 współpracują z przestrzennym kątem obrotu 25-30 stopni. Zewnętrzna tuleja wielowypustowa 15 ustala granicę kontroli kąta obrotu wału wyładowczego wału 7 ściernicy, tak że wałek 7 ściernicy nie spadnie i nie spowoduje szkód dla ludzi.
Zastrzegaj silnik głowicy szlifierskiej, w tym silnik, oraz tarczę szlifierską umieszczoną na silniku, której cechą jest to, że gniazdo ściernicy jest połączone z pasującym wałem ściernicy, wałek ściernicy i wał silnika są połączone za pomocą szeroki skok gwintu, a struktura pozycjonująca jest umieszczona na połączeniu, a wał silnika jest wyposażony w konstrukcję przeciwobrotową wału ściernicy.
2. Zgodnie z zastrzeżeniem XNUMX silnik głowicy szlifierskiej charakteryzuje się ogranicznikiem pośrodku wału ściernicy. Struktura ograniczająca obrót obejmuje tuleję dopasowującą wewnętrzną tuleję splajnu i zewnętrzną tuleję splajnu. Wewnętrzna tuleja wielowypustowa jest ściśle połączona z wałem silnika, a zewnętrzny koniec zewnętrznej tulei wielowypustowej jest włożony w szczelinę ograniczającą ogranicznika krańcowego.
3. Jeśli chodzi o silnik głowicy szlifierskiej wymieniony w zastrzeżeniu XNUMX, jego cechą jest to, że struktura pozycjonująca jest stożkowym stożkiem umieszczonym na wale ściernicy i wale silnika.
4. Jak stwierdzono w zastrzeżeniu XNUMX, silnik głowicy szlifierskiej charakteryzuje się tym, że ściernica jest zamocowana na wale ściernicy przez uszczelkę ustawioną przez przegrodę, a śruba na zewnętrznym końcu wału ściernicy jest zamocowana na szlifie wał koła.
5. Jak opisano w zastrzeżeniu 2, silnik głowicy szlifierskiej charakteryzuje się tym, że wewnętrzna tuleja wielowypustowa i zewnętrzna tuleja wielowypustowa mają kąt obrotu 25-30 stopni.
6. Silnik głowicy szlifierskiej wymieniony w zastrzeżeniu 2 charakteryzuje się tym, że wewnętrzna tuleja wielowypustowa jest zamocowana na wale silnika za pomocą wpustu i okrągłej nakrętki na zewnętrznym końcu.
7. Jeśli chodzi o silnik głowicy szlifierskiej wymieniony w zastrzeżeniu 2, jego cechą jest to, że zewnętrzna strona wału silnika jest wyposażona w wodoodporną osłonę.
8. Jeśli chodzi o silnik głowicy szlifierskiej wspomniany w zastrzeżeniu 4, jego cechą jest to, że podkładka jest płaską podkładką i podkładką oporową, które są kolejno połączone z wałem ściernicy.
9. Jeśli chodzi o silnik głowicy szlifierskiej wspomniany w zastrzeżeniu 5, jego cechą jest to, że radian obcego klucza wewnętrznej tulei splajnu wynosi 30 stopni, a radian szczeliny dopasowanej do zewnętrznej tulei splajnu wynosi 60 stopni.
10. Jak stwierdzono w zastrzeżeniu 7, silnik głowicy szlifierskiej charakteryzuje się bagnetem na wewnętrznym końcu zewnętrznej tulei wielowypustowej, sprężyną na bagnecie, a drugi koniec sprężyny jest dociskany do wodoodpornej osłony.
Silnik głowicy szlifierskiej należy do zakresu technicznego szlifierki do krawędzi. Rozwiązuje wady istniejącej technologii, takie jak słaba stabilność i potencjalne problemy bezpieczeństwa. Silnik głowicy szlifierskiej, w tym silnik, i tarcza szlifierska umieszczone na silniku charakteryzują się tym, że tarcza szlifierska jest osłonięta na pasującym wale ściernicy, wałek ścierny i wał silnika są połączone gwintem o szerokim skoku, oraz na połączeniu umieszczona jest struktura pozycjonująca, a wał silnika jest wyposażony w konstrukcję przeciwobrotową wału ściernicy. Model użytkowy ma zalety rozsądnej struktury konstrukcyjnej, prostej i humanizowanej, wygodnej i szybkiej obsługi, stabilnej wydajności, bezpiecznej i niezawodnej.
{loadmoduleid 118}
