Yantai Bonway Manufacturer

Przekładnia redukcyjna prędkości

Dwustopniowa przekładnia redukcyjna, rzędowa przekładnia redukcyjna, katalog przekładni redukcyjnych, stożkowa przekładnia zębata stożkowa Przekładnia redukcyjna prędkości, planetarna przekładnia redukcyjna prędkości, przekładnia walcowa, przekładnia redukcyjna

1.Hevel Dwustopniowa przekładnia redukcyjna prędkości Dane techniczne

Skośna, dwustopniowa przekładnia redukcyjna prędkości Tryb wprowadzania: kołnierz przyłączeniowy silnika, wejście wału Przekładnia Redukcja prędkości

Przekładnia redukcyjna prędkości HB przyjmuje ogólny projekt, który może zmienić je w przekładnie specjalne dla przemysłu w zależności od różnych wymagań klientów. Dwustopniowa przekładnia Bevel Helical z redukcją prędkości wykorzystuje konstrukcję pochłaniającą dźwięk. Większa powierzchnia i duży wentylator, kolumna zębata i spiralne koła zębate wprowadzają zaawansowane jednostki szlifujące, które mogą obniżyć hałas, poprawić niezawodność i wydajność przekładni redukcyjnych. Tymczasem produkowana przez nas przekładnia redukcyjna prędkości HB jest zgodna ze standardami jakości zarówno w Chinach, jak i za granicą.

Przekładnia redukcyjna prędkości jest akcesorium głównego silnika i jest jednym z lepszych produktów Taiyuan Heavy Industry. Zajmuje się głównie projektowaniem i produkcją przekładni do podnoszenia, walcowania, kopania, pieca koksowniczego na węgiel, kucia, uruchamiania w przemyśle lotniczym, wydobywaniu, wydobyciu ropy naftowej itp., A także produkuje przekładnię redukcyjną prędkości, sprzęgło, podnośnik śrub turbiny i zęby przekładni do ciężkich zastosowań pojazdy. Blok i inne produkty. Przekładnia redukcyjna prędkości jest kompletnym produktem wyposażenia głównego i jest jedną z zalet Taiyuan Heavy Industry. Zajmuje się głównie projektowaniem i produkcją przekładni do podnoszenia, walcowania, kopania, pieca koksowniczego na węgiel, kucia, uruchamiania w przemyśle lotniczym, wydobywaniu, wydobyciu ropy naftowej itp., A także produkuje przekładnię redukcyjną prędkości, sprzęgło, podnośnik śruby turbiny i zęby przekładni do ciężkich zastosowań pojazdy. Blok i inne produkty.

Ma bogate doświadczenie w projektowaniu i produkcji dużych ciężkich kół zębatych, dużych kół zębatych, kół łukowych, pojedynczych i wielu przekładni planetarnych, zapadek, napędów o zmiennej prędkości, przekładni zębatych stożkowych itp. I został zaprojektowany we współpracy z wieloma światowymi renomowane firmy. Produkcja i produkcja wielu urządzeń przesyłowych o dużej i niskiej prędkości do dużych obciążeń, o wysokim momencie obrotowym i dużej mocy.

Podstawa z podwójnym łukiem 760, zaprojektowana i wyprodukowana dla WISCO, to największa na świecie podstawa z podwójnym łukiem, osiągająca krajowy poziom molwy; skrzynia biegów do podnoszenia z redukcją prędkości zaprojektowana i wyprodukowana dla Taiyuan Satellite Launch Center i Dongfang Boiler Factory. Współczynnik prędkości wynosi 10-30 razy i jest to pierwsze miejsce w kraju.
Planetarna przekładnia redukcyjna prędkości ma zalety zwartej konstrukcji, niewielkiego luzu powrotnego, wysokiej precyzji, długiej żywotności i dużego znamionowego momentu wyjściowego. Ale cena jest nieco droższa. Przekładnia redukcyjna prędkości jest uniwersalnym akcesorium, a branża zastosowań jest bardzo rozbudowana, co determinuje, że baza klientów jest bardzo obszerna. Kopalnie, porty, elektrownie, huty itp. Są klientami dużych przekładni redukcyjnych; fabryki samochodów, fabryki tytoniu, browary, producenci sprzętu logistycznego itp. są klientami małych motoreduktorów. Jedna część przeznaczona jest dla klientów końcowych, takich jak elektrownie, browary itp. Jedna część przeznaczona jest dla fabryk wspierających OEM, takich jak zakłady produkcyjne linii do produkcji piwa, producenci maszyn taśmowych, producenci maszyn do podnoszenia kubłów itp.

2 Charakterystyka dwustopniowej przekładni redukcyjnej HB Bevel Helical:

Zupełnie nowa, twarda powierzchnia przekładni, duży zestaw przekładni o dużej mocy, ma duży zakres momentu obrotowego i dostosowuje konstrukcję modułowości struktury jednostki, i może być instalowany poziomo i pionowo oraz ma mocną moc wyjściową wału, moc wyjściową wału drążonego i moc wyjściową wału drążonego. Zakres zastosowania przekładni redukującej prędkość jest szeroki. Dwustopniowa przekładnia zębata stożkowa jest wykonana z wysokiej jakości stali stopowej poprzez hartowanie i posiada wysoką wydajność i długą żywotność przekładni oraz może przenosić duże obciążenia osiowe i promieniowe. Przekładnia redukująca prędkość charakteryzuje się niskim poziomem hałasu podczas jazdy, wysoką niezawodnością, kompaktową i tak dalej.

3 Szczegóły przekładni redukcyjnej HB:

Dwustopniowa przekładnia 3.1 Bevel Helical z redukcją prędkości: może wykonywać pionowe przecinanie osi, funkcje pionowe, zmniejszając gatunki komponentów i zwiększając specyfikację.

3.2 Przekładnia redukcyjna prędkości obrotowej Tryb wprowadzania: kołnierz przyłączeniowy silnika, wejście wału.

3.3 Bevel Helical dwustopniowa przekładnia redukcyjna prędkości obrotowej Tryb wyjściowy: pełny wał z płaskimi wpustami, wał drążony z płaskimi wpustami, wybrzuszone sprzęgło dyskowe, wydrążony wał, sprzęgło wielowypustowe wał drążony, wałek wielowypustowy z wałkiem wielowypustowym i wałek z pełnym kołnierzem.

3.4 Przekładnia redukcyjna Typ montażu: poziomy, pionowy, typu huśtawka podstawowa, siły skręcania ramion

Przekładnia Bevel Helical dwustopniowa przekładnia redukcyjna prędkości serii 3.5 B ma zakres od 3 ~ 26, zakres klas prędkości zwalniania 1 ~ 4, przełożenie prędkości: 1.25 ~ 450, w połączeniu z naszą serią RKS da wyższy współczynnik prędkości

Instrukcja montażu przekładni planetarnej do dużych obciążeń:
Prawidłowy montaż, użytkowanie i konserwacja wytrzymałej przekładni planetarnej Reduktor prędkości jest ważnym elementem zapewniającym normalne działanie urządzeń mechanicznych. Dlatego instalując ciężką planetarną przekładnię redukcyjną prędkości, należy ją starannie zmontować i używać zgodnie z poniższą instalacją i użytkowaniem.
pierwszy krok
Przed montażem sprawdź, czy silnik i wytrzymała planetarna przekładnia redukcyjna prędkości są nienaruszone, i dokładnie sprawdź, czy wymiary części połączonych ze skrzynią redukcyjną prędkości są dopasowane. Oto wymiary występu pozycjonującego silnika, wału wejściowego i rowka przekładni redukcji prędkości oraz tolerancje. .
Drugi krok
Odkręć śrubę na zewnętrznym otworze przeciwpyłowym ciężkiego kołnierza przekładni planetarnej o zmniejszonej prędkości, wyreguluj pierścień zaciskowy systemu PCS, tak aby otwory boczne były wyrównane z otworami pyłoszczelnymi, i włóż gniazdo sześciokątne do sześciokąt. Następnie wyjmij wpust wału silnika.
trzeci krok
Podłącz silnik do ciężkiej planetarnej przekładni redukcyjnej prędkości w naturalny sposób. Podczas podłączania należy upewnić się, że wał wyjściowy ciężkiej przekładni planetarnej Reduktor prędkości jest współśrodkowy z wałem wejściowym silnika, a zewnętrzne kołnierze obu są równoległe. Ponieważ serce jest niespójne, spowoduje pęknięcie wału silnika lub zużycie przekładni redukcyjnej prędkości.
Ponadto podczas instalowania ciężkiej przekładni planetarnej z redukcją prędkości surowo zabrania się uderzania młotkiem itp., Aby zapobiec uszkodzeniu łożyska lub koła zębatego przez nadmierną siłę osiową lub promieniową. Pamiętaj o dokręceniu śrub mocujących przed dokręceniem śrub mocujących. Przed montażem należy wytrzeć olej antykorozyjny wału wejściowego silnika, występu pozycjonującego i połączenia przekładni redukującej prędkość benzyną lub wodą cynkowo-sodową. Jego celem jest zapewnienie szczelności połączenia i elastyczności działania oraz zapobieganie niepotrzebnemu zużyciu.
Jak przedłużyć żywotność przekładni redukcji prędkości w ciężkiej przekładni redukcji prędkości? Podsumowanie: W przypadku poważnego uszkodzenia powierzchni zęba głównej przekładni redukcji prędkości wielkopiecowego pieca 7 # firmy Handan Iron and Steel Co. przeprowadzono analizę przyczyny i ulepszono technologię regeneracji powierzchni za pomocą tarcia Mosheng. Środowisko pracy wydłuża żywotność przekładni Reduktora prędkości.

Przekładnia redukcyjna prędkości jest mechanizmem przenoszenia mocy, który wykorzystuje przetwornicę prędkości przekładni do spowalniania liczby obrotów silnika do pożądanej liczby obrotów i uzyskania mechanizmu o dużym momencie obrotowym. W obecnych mechanizmach przenoszenia mocy i ruchu zakres zastosowań przekładni redukcyjnej prędkości jest dość szeroki. Można go zobaczyć w prawie wszystkich typach mechanicznych układów przeniesienia napędu, od statków, samochodów, lokomotyw, ciężkich maszyn budowlanych, sprzętu przetwórczego i zautomatyzowanego sprzętu produkcyjnego wykorzystywanego w przemyśle maszynowym, po życie codzienne. Sprzęt gospodarstwa domowego, zegary itp. Jego zastosowanie można zaobserwować od przeniesienia dużej mocy, do małych obciążeń, dokładna transmisja kątowa może zobaczyć zastosowanie przekładni redukcji prędkości, aw zastosowaniach przemysłowych przekładnia redukcji prędkości ma funkcję zwalniania i zwiększyć moment obrotowy. Dlatego jest szeroko stosowany w sprzęcie do konwersji prędkości i momentu obrotowego.

W celu poprawy wydajności, przekładnia zębata stożkowa z redukcją prędkości zasadniczo wykorzystuje metal nieżelazny jako przekładnię zębatą stożkową i twardą stal jako przekładnia zębata stożkowa. Ponieważ jest to ślizgowa przekładnia cierna, będzie generować wyższe ciepło podczas pracy, dzięki czemu części i uszczelnienia skrzyni biegów Redukcji prędkości występuje między nimi różnica w rozszerzalności cieplnej, dzięki czemu powstaje szczelina na każdej współpracującej powierzchni, a olej jest rozcieńczony z powodu wzrostu temperatury, co łatwo powoduje wyciek. Istnieją cztery główne powody. Po pierwsze, czy materiał jest rozsądny. Po drugie, jakość powierzchni ciernej. Po trzecie, wybór oleju smarowego, czy ilość dodatku jest prawidłowa, a czwarty to jakość montażu i środowisko użytkowania.

Przekładnia zębata stożkowa jest zwykle wykonana z brązu cynowego. Sparowany spiralnie skośny materiał jest ogólnie hartowany stalą 45 do HRC45-55. Jest również powszechnie stosowany w 40C: hartowany HRC50-55. Szlifowanie do szorstkości RaO. 8 fcm za pomocą stożkowej szlifierki śrubowej, gdy przekładnia redukcyjna prędkości pracuje normalnie, stożkowy śrubowy jest jak utwardzony „sierp”, który odsłania stożkowe koło zębate i powoduje zużycie stożkowego koła śrubowego. Zużycie to jest bardzo powolne, podobnie jak niektóre fabryczne przekładnie redukujące prędkość mogą być używane przez ponad 10 lat. Jeśli prędkość zużycia jest duża, należy rozważyć, czy dobór przekładni redukcji prędkości jest prawidłowy, czy występuje przeciążenie, materiał przekładni zębatej stożkowej, jakość montażu czy środowisko użytkowania.
Zużycie śrubowe
Zwykle występuje w zamontowanej pionowo przekładni redukcyjnej prędkości, głównie związanej z ilością dodanego smaru i wyborem smaru. Po zainstalowaniu instalacji pionowej łatwo jest spowodować niewystarczającą ilość oleju. Gdy przekładnia redukcyjna przestaje działać, olej przekładniowy między silnikiem a przekładnią redukującą prędkość jest tracony, przekładnia nie może uzyskać odpowiedniej ochrony przed smarowaniem i nie działa podczas rozruchu lub pracy. Smarowanie powoduje zużycie mechaniczne, a nawet uszkodzenie.
Uszkodzenie łożyska
W przypadku awarii przekładni redukcji prędkości, nawet jeśli skrzynia biegów jest dobrze uszczelniona, fabryka często stwierdza, że olej przekładniowy w przekładni redukcji prędkości został zemulgowany, łożysko zostało zardzewiałe, skorodowane i uszkodzone. Wynika to z faktu, że olej przekładniowy jest wykorzystywany podczas zatrzymywania i zatrzymywania przekładni redukcyjnej. Kondensacja spowodowana ciepłem wytwarzanym po ochłodzeniu ciepła; Oczywiście jest to również ściśle związane z jakością łożysk i procesem montażu [1].

Edycja rozwiązania
1. Gwarancja jakości montażu. Możesz kupić lub wykonać specjalne narzędzia. Podczas demontażu i montażu części skrzyni biegów Redukcji prędkości staraj się unikać uderzania innymi narzędziami, takimi jak młoty. Podczas wymiany kół zębatych i przekładni zębatych stożkowych spróbuj użyć oryginalnych części i wymienić je parami. Podczas montażu wału wyjściowego należy zwrócić na to uwagę. Tolerancja dopasowania; użyj środka antyadhezyjnego lub oleju czerwonego dan, aby zabezpieczyć drążony wał, aby zapobiec zużyciu i rdzy lub dopasować do skali powierzchni, którą trudno jest rozmontować podczas konserwacji.
2. Wybór smarów i dodatków. Przekładnia stożkowa z redukcją prędkości na ogół wykorzystuje olej przekładniowy 220 #. W ciężkich pojazdach ciężarowych z dużym obciążeniem, częstym rozruchem i słabym środowiskiem użytkowania można zastosować pewne dodatki do oleju smarowego, aby olej przekładniowy nadal przylegał do powierzchni przekładni, gdy przekładnia redukcyjna prędkości przestanie pracować, tworząc ochronę. Membrana zapobiegająca dużemu obciążeniu, niskiej prędkości, dużemu momentowi obrotowemu i bezpośredniemu kontaktowi metali podczas rozruchu. Dodatek zawiera regulator uszczelnienia i zabezpieczenie przed wyciekiem, aby uszczelnienie było miękkie i elastyczne, skutecznie zmniejszając wyciek oleju.
3. Wybór położenia montażowego przekładni redukcyjnej. Jeśli to możliwe, nie używaj instalacji pionowej. W przypadku montażu pionowego ilość dodanego oleju smarowego jest znacznie większa niż w przypadku instalacji poziomej, co może powodować wytwarzanie ciepła i wyciek oleju z przekładni redukcji prędkości.
4. Ustanowić system konserwacji smarowania. Przekładnia redukcyjna prędkości może być konserwowana zgodnie z zasadą „pięciu ustawień” pracy smarowania. Każda skrzynia biegów redukcji prędkości ma osobę odpowiedzialną za regularne sprawdzanie i stwierdzenie, że wzrost temperatury jest oczywisty. Jeśli temperatura przekroczy 40 ° C lub temperatura oleju przekroczy 80 ° C, jakość oleju spadnie lub olej. Gdy znaleziono więcej proszku miedzi i generowany jest nienormalny hałas, natychmiast przestań go używać, napraw go na czas, rozwiąż problem i wymień olej. Podczas tankowania należy zwrócić uwagę na ilość oleju, aby upewnić się, że przekładnia jest odpowiednio nasmarowana.

Edycja metody konserwacji
W przypadku problemu zużycia tradycyjnym rozwiązaniem przedsiębiorstwa jest naprawa po spawaniu naprawczym lub powlekaniu szczotkowym, ale oba mają pewne wady: naprężenia cieplnego wytwarzanego przez wysoką temperaturę spawania naprawczego nie można całkowicie wyeliminować, co może spowodować uszkodzenie materiału i spowodować części do zgięcia lub złamania; Powlekanie pędzlem jest ograniczone grubością powłoki i łatwo ją odkleić. Powyższe dwie metody wykorzystują metal do naprawy metalu, co nie może zmienić relacji koordynacji „trudnej do twardej”. Pod połączonym działaniem każdej siły nadal będzie powodować ponowne zużycie. W przypadku niektórych dużych firm łożyskowych rozwiązanie na miejscu często jest niemożliwe i polega na naprawie zewnętrznej. We współczesnych krajach zachodnich często stosuje się metody naprawy kompozytów polimerowych w związku z powyższymi problemami, a zastosowanie produktów technologii Mikawara o większej liczbie zastosowań ma doskonałą przyczepność i doskonałą wytrzymałość na ściskanie. Zastosowanie naprawy materiału polimerowego może być wolne od demontażu i obróbki bez wpływu naprężeń termicznych spawania naprawczego, a grubość naprawy nie jest ograniczona. Jednocześnie materiał metalowy produktu nie ma koncesji, która może pochłonąć drgania urządzenia i uniknąć jego ponownego zużycia. Jest to możliwe i znacznie wydłuża żywotność komponentów urządzeń, oszczędzając wiele przestojów dla przedsiębiorstwa i tworząc ogromną wartość ekonomiczną. W przypadku problemu wycieku tradycyjna metoda musi zdemontować i otworzyć przekładnię redukcyjną prędkości, wymienić uszczelkę lub nałożyć uszczelniacz, co jest nie tylko czasochłonne i pracochłonne, ale również trudne do zapewnienia efektu uszczelnienia, a nastąpi wyciek ponownie podczas pracy. Materiał polimerowy może być stosowany do usuwania wycieków na miejscu. Materiał ma doskonałą przyczepność, odporność na olej i wydłużenie 350, co eliminuje wpływ wibracji skrzyni biegów Redukcji Prędkości i rozwiązuje problem wycieku z przekładni Redukcji Prędkości dla przedsiębiorstwa.

Technika podstawowa:

AGV to skrót od (Automated Guided Vehicle), co oznacza „automatyczny pojazd transportowy z prowadzeniem”, który jest wyposażony w automatyczne urządzenie prowadzące, takie jak elektromagnetyczne lub optyczne, które może poruszać się po wyznaczonej ścieżce prowadzenia, z zabezpieczeniem bezpieczeństwa i różnymi zmianami. W pojazdach transportowych z funkcjami AGV jest kołowym robotem mobilnym.

W porównaniu z innymi urządzeniami powszechnie stosowanymi w transporcie materiałów, AGV nie jest ograniczony przez teren, drogę i przestrzeń. W zautomatyzowanym systemie logistycznym może w pełni zademonstrować swoją automatyzację i elastyczność oraz osiągnąć wydajną, ekonomiczną i elastyczną bezzałogową produkcję. .

Obecnie brakuje przekładni redukcyjnej z napędem na koła, przeznaczonej specjalnie do samochodów ciężarowych AGV. Istniejąca mniejsza przekładnia redukcyjna ma niższą sprawność przekładni i moment obrotowy i nie może zaspokoić potrzeb użytkowania.

Elementy realizacji technicznej:

Zgodnie z powyższymi niedociągnięciami ze stanu techniki, problemem technicznym do rozwiązania przez niniejszy wynalazek jest zapewnienie ciężkiego napędu koła wózka AGV z przekładnią redukcyjną prędkości, która może rozwiązać wyżej wymienione wady i może przenosić duży moment obrotowy i ma zwarta ogólna przestrzeń.

Rozwiązaniem technicznym przyjętym przez model użytkowy do rozwiązania problemu technicznego jest: wytrzymały wózek jezdny AGV z przekładnią redukcyjną prędkości, składającą się z obudowy, koła zębatego wejściowego, wału pośredniego i koła zębatego wyjściowego, umieszczonych w obudowie oraz Koło luźne i tuleja luźnego koła zębatego są zamontowane na osi jałowej. Koło zębate wejściowe zazębia się z kołem zębatym jałowym, koło zębate luźne zazębia się z kołem wyjściowym, a koło zębate wyjściowe ma długi wał.

Dwa końce wału pośredniego są osłonięte łożyskami kulkowymi zwykłymi.

Obudowa składa się z górnej obudowy i dolnej obudowy. Łatwy w montażu i utrzymaniu.

Obudowa jest wyposażona w korpus pokrywy wejściowej i korpus pokrywy wyjściowej odpowiednio w pozycjach odpowiadających zębatce wejściowej i wyjściowej. Może poprawić ogólną wodoodporność i pyłoszczelność.

Tylna część obudowy jest wyposażona w płytkę łączącą. Połączenie między wzorem użytkowym a innymi urządzeniami jest ułatwione.

Metoda wykonania

1
Główne funkcje skrzyni biegów Reduktora prędkości to:

1) Zmniejsz prędkość i jednocześnie zwiększ wyjściowy moment obrotowy. Przełożenie wyjściowe momentu obrotowego mnoży się przez moc wyjściową silnika i przełożenie redukcyjne, należy jednak zauważyć, że nie można przekroczyć znamionowego momentu obrotowego przekładni redukcyjnej prędkości.

2) Zwalnianie zmniejsza również bezwładność obciążenia, a zmniejszenie bezwładności jest kwadratem współczynnika redukcji. Widać, że silnik ogólny ma wartość bezwładności.

2. Jak działa skrzynia biegów Redukcja prędkości

Przekładnia redukcyjna jest zwykle stosowana w sprzęcie do niskich i wysokich momentów obrotowych. Silnik, silnik spalinowy wewnętrznego spalania lub inna moc o dużej prędkości jest przenoszona przez koła zębate na wale wejściowym skrzyni biegów Redukcji prędkości, aby zazębić duże koła zębate na wale wyjściowym, aby osiągnąć cel zmniejszenia prędkości. Przekładnia redukująca prędkość będzie również miała kilka par identycznych zasadniczych biegów, aby osiągnąć pożądany efekt opóźnienia. Stosunek liczby zębów dużych i małych kół zębatych to przełożenie przekładni.

3. Rodzaj skrzyni biegów z redukcją prędkości

Przekładnia redukcyjna prędkości jest stosunkowo precyzyjną maszyną służącą do zmniejszania prędkości i zwiększania momentu obrotowego. Ma szeroką gamę modeli, różnych modeli i różnych rodzajów zastosowań. Istnieje wiele rodzajów skrzyń biegów z redukcją prędkości. W zależności od rodzaju skrzyni biegów można je podzielić na przekładnię redukcyjną, przekładnię zębatą stożkową skośną i planetarną przekładnię redukcyjną. W zależności od różnych stopni napędu można je podzielić na jedno- i wielostopniowe przekładnie redukcyjne. W zależności od kształtu koła zębatego można je podzielić na koła cylindryczne. , stożkowa przekładnia redukcyjna prędkości i stożkowo-cylindryczna przekładnia redukcyjna prędkości; zgodnie z układem przekładni można podzielić na przekładnię rozprężną, dzieloną i współosiową z redukcją prędkości.

Z poważaniem,
Cherry Zhang (Dział Sprzedaży; Miss.)
NER GROUP CO., LIMITED
Yantai Bonway Manufacturer Co., Ltd.
Tel: + 86-535-6330966
Komórka: + 86-18865558975
www.planetary-gearbox.com
https://twitter.com/gearboxmotor
https://www.facebook.com/sogears1993
Viber / Line / Whatsapp / Wechat: 008618865558975
E-mail: Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. W przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript, żeby go zobaczyć.; Skepy ID: Live: cherry_3053
Dodaj: nr 5 Wanshoushan Road Yantai, prowincja Shandong, Chiny