Yantai Bonway Manufacturer

Łożysko ślizgowe

Łożysko ślizgowe to łożysko pracujące w warunkach tarcia ślizgowego. Łożysko ślizgowe działa płynnie, niezawodnie i bez hałasu. W warunkach płynnego smarowania powierzchnia ślizgowa jest oddzielana olejem smarującym bez bezpośredniego kontaktu, co pozwala znacznie zmniejszyć straty tarcia i zużycie powierzchni. Film olejowy ma również pewną zdolność pochłaniania drgań. Ale początkowy opór tarcia jest stosunkowo duży. Część wału podparta przez łożysko nazywana jest czopem, a części pasujące do czopa nazywane są tuleją łożyskową. W celu poprawy właściwości ciernych powierzchni panewki łożyskowej warstwa materiału przeciwciernego odlewana na powierzchni wewnętrznej nazywana jest tuleją łożyskową. Materiały tulei łożyskowych i okładzin łożysk są zbiorczo określane jako materiały łożysk ślizgowych. Zastosowania łożysk ślizgowych są generalnie stosowane przy dużych prędkościach i niewielkim obciążeniu.

główna cecha:
Powszechnie stosowane materiały łożysk ślizgowych obejmują stopy łożyskowe (zwane również Babbitt lub stopami białymi), żeliwo odporne na ścieranie, stopy na bazie miedzi i aluminium, materiały do ​​metalurgii proszków, tworzywa sztuczne, gumę, drewno liściaste i grafit węglowy, politetrafluoroetylen (specjalny Flon , PTFE), modyfikowany polioksymetylen (POM) itp.
Łożysko ślizgowe absorbuje i przenosi siłę pomiędzy odpowiednimi ruchomymi częściami i utrzymuje pozycję i dokładność pozycjonowania obu części. Ponadto ruch kierunkowy należy przekształcić w ruch obrotowy (np. W silniku z tłokiem posuwisto-zwrotnym).

Struktura składu:
Tarcie ślizgowe występuje podczas pracy łożysk ślizgowych; wielkość tarcia ślizgowego zależy głównie od dokładności wykonania; a wielkość tarcia łożysk ślizgowych zależy głównie od materiału powierzchni ślizgowej łożyska. Łożyska ślizgowe na ogół pełnią funkcję samosmarującą na powierzchni roboczej; łożyska ślizgowe dzielą się na niemetalowe łożyska ślizgowe i metalowe łożyska ślizgowe według ich materiałów.
Niemetalowe łożyska ślizgowe są wykonane głównie z łożysk plastikowych. Łożyska plastikowe są generalnie wykonane z tworzyw konstrukcyjnych o lepszych parametrach; Bardziej profesjonalni producenci na ogół mają inżynieryjną technologię samosmarowania tworzyw sztucznych, poprzez włókno, specjalne smary, kulki szklane I tak dalej, aby poprawić samosmarującą modyfikację tworzyw konstrukcyjnych w celu uzyskania określonej wydajności, a następnie użyć zmodyfikowanych tworzyw sztucznych do przetworzenia na samosmarujące łożyska plastikowe poprzez formowanie wtryskowe.
Najczęściej stosowanym metalowym łożyskiem ślizgowym na początku XXI wieku jest trójwarstwowe łożysko kompozytowe. Ten rodzaj łożyska jest generalnie oparty na płycie ze stali węglowej. Warstwa sferycznego proszku miedzi jest spiekana na płycie stalowej za pomocą technologii spiekania, a następnie spiekana jest warstwa proszku miedzi. Górna warstwa jest spiekana warstwą smaru PTFE o grubości około 21 mm; Główną funkcją środkowej warstwy sferycznego proszku miedzi jest zwiększenie siły wiązania między płytą stalową a PTFE, oczywiście odgrywa ona również rolę w łożyskowaniu i smarowaniu podczas pracy.

Materiały do ​​produkcji:
1) Materiały metalowe, takie jak stopy łożyskowe, brąz, stopy na bazie aluminium, stopy na bazie cynku itp.
Stopy łożyskowe: stopy łożyskowe nazywane są również stopami białymi. Są to głównie stopy cyny, ołowiu, antymonu lub innych metali. Ze względu na dobrą odporność na ścieranie, dużą plastyczność, dobre właściwości docierania, dobrą przewodność cieplną i dobrą odporność na klej i olej Ma dobrą adsorpcję, dzięki czemu nadaje się do dużych obciążeń i dużych prędkości. Wytrzymałość stopu łożyskowego jest niewielka, a cena droższa. Gdy jest używany, musi być odlany na brązowym, stalowym pasie lub żeliwnych tulejach łożyskowych, aby utworzyć cieńszą powłokę.
2) Porowate materiały metalowe (materiały z metalurgii proszków)
Porowaty metal: Porowaty metal to rodzaj materiału proszkowego. Ma porowatą strukturę. Jeśli zostanie zanurzony w oleju smarnym, mikropory zostaną wypełnione olejem smarnym i stanie się łożyskiem zawierającym olej o właściwościach samosmarujących. Porowate materiały metalowe mają niską ciągliwość i nadają się tylko do stałego obciążenia bez uderzenia oraz do warunków średniej i niskiej prędkości.
3) Materiały niemetalowe
Tworzywa sztuczne łożyskowe: Powszechnie stosowane tworzywa sztuczne łożyskowe obejmują tworzywa sztuczne fenolowe, nylon, politetrafluoroetylen itp. Łożyska plastikowe mają większą wytrzymałość na ściskanie i odporność na zużycie oraz można je smarować olejem i wodą. Mają również właściwości samosmarujące, ale mają słabą przewodność cieplną.

Uszkodzenia i zapobieganie:
uszkodzenie:
Kiedy łożysko ślizgowe pracuje, występuje tarcie spowodowane kontaktem czopu z panewką łożyska, co skutkuje nagrzaniem powierzchni, zużyciem, a nawet „zatarciem”. Dlatego przy projektowaniu łożyska należy użyć materiału łożyska ślizgowego o dobrych właściwościach przeciwciernych do wykonania tulei łożyska i odpowiedniego smaru oraz przyjąć odpowiednią metodę dostarczania, aby poprawić strukturę łożyska, aby uzyskać smarowanie grubowarstwowe.
1. Korozja powierzchni płytek: Analiza widmowa wykazała, że ​​stężenie metali nieżelaznych jest nieprawidłowe; widmo zawiera wiele submikronowych cząsteczek zużycia składników metali nieżelaznych; wilgotność oleju smarowego przekracza normę, a liczba kwasowa przekracza normę.
2. Korozja na powierzchni czopu: Analiza widmowa wykazała, że ​​stężenie żelaza jest nieprawidłowe, w widmie żelaza występuje wiele cząstek poniżej mikrona, a wilgotność lub liczba kwasowa smaru przekracza normę.
3. Naprężenie powierzchni czopu: w widmie żelaza znajdują się cząstki ścierne do cięcia na bazie żelaza lub cząstki czarnego tlenku, a powierzchnia metalu ma hartowany kolor.
4. Zużycie cierne tylnej części płytki: analiza spektralna wykazała, że ​​stężenie żelaza jest nieprawidłowe. W widmie żelaza występuje wiele submikronowych cząstek zużywających się żelaza, a wilgotność oleju i liczba kwasowa są nieprawidłowe.
5. Obciążenie powierzchni łożyska: cząstki ścierne tnące znajdują się w widmie żelaza, a cząstki ścierne składają się z metali nieżelaznych.
6. Odpryski na powierzchni płytek: W widmie żelaza można znaleźć wiele wielkogabarytowych cząstek stopu powodującego zmęczenie łuszczenia oraz warstwowych cząstek ściernych.
7. Wypalona tuleja łożyska: W widmie żelaza jest więcej ziaren ściernych ze stopu o dużej wielkości i tlenków metali żelaznych.
8. Zużycie łożyska: ze względu na właściwości metalu wału (wysoka twardość, słaba koncesja) i inne przyczyny łatwo jest spowodować zużycie adhezyjne, ścierne, zmęczeniowe, cierne i inne.

Metoda zapobiegania:
Zapobieganie rdzy lakieru: Rdza lakieru charakteryzuje się szczelnym silnikiem. Początkowo silnik brzmi dobrze, ale po okresie przechowywania silnik wydaje bardzo nienormalny dźwięk, usuwając silną rdzę łożyska. Wielu producentów będzie uważanych za problem przedniego łożyska, głównym problemem jest to, że lotny kwas farby izolacyjnej w określonej temperaturze, wilgotność, korozja metalu i ochrona, tworzenie się substancji korozyjnych, łożyska ślizgowe kanału powodują uszkodzenia korozyjne.
Trwałość łożysk ślizgowych jest ściśle związana z produkcją, montażem i użytkowaniem. Każde ogniwo musi być użyte, aby zapewnić jak najlepsze łożysko dla kraju, aby przedłużyć żywotność łożyska.
1. W procesie produkcji powłok łożysk maszynowych, niektóre firmy nie przestrzegały ściśle przepisów dotyczących czyszczenia i ochrony antykorozyjnej oraz wymagań dotyczących opakowań antykorozyjnych uszczelnień olejowych w zakresie powlekania części łożysk maszyn podczas obróbki i powlekania gotowych wyrobów łożysk maszyn po montażu. . Jeśli czas obrotu tulei jest zbyt długi podczas procesu obrotu, zewnętrzny okrąg pierścienia zewnętrznego styka się z korozyjną cieczą lub gazem.
2. Jakość antykorozyjnego oleju smarowego, nafty czyszczącej i innych produktów stosowanych w produkcji przez niektóre przedsiębiorstwa nie spełnia wymagań przepisów dotyczących technologii procesowej.
3. Ponieważ cena stali łożysk maszynowych do powlekania stale spadała, materiał stali łożyskowej do powlekania maszyn stopniowo malał. Np. Zawartość zanieczyszczeń niemetalicznych w stali jest zbyt wysoka (wzrost zawartości siarki w stali obniża odporność samego materiału na korozję), odchylenie struktury metalograficznej itp. przedsiębiorstwa mają różne źródła, a jakość stali jest różna.
4. Niektóre firmy charakteryzują się złymi warunkami środowiskowymi, wysokim poziomem szkodliwych substancji w powietrzu oraz zbyt małą przestrzenią obrotową, co utrudnia skuteczną ochronę przed rdzą. Ponadto istnieją również upały i łamanie przepisów antykorozyjnych przez pracowników produkcyjnych.
5. Papier antykorozyjny niektórych firm, papier nylonowy (worek) i tuba z tworzywa sztucznego oraz inne materiały opakowaniowe z łożyskami ślizgowymi do powlekania, które nie spełniają wymagań dla uszczelnienia olejowego łożysk tocznych, opakowania antykorozyjne są również jednym z czynników korozja.
6. Naddatek na toczenie i naddatek na szlifowanie pierścienia ślizgowego maszyny powlekającej w niektórych przedsiębiorstwach jest zbyt mały, a zgorzeliny tlenków i warstwy odwęglenia na zewnętrznym kole nie mogą być całkowicie usunięte.

Kategorie produktów:
Istnieje wiele rodzajów łożysk ślizgowych:
① Ze względu na kierunek, który może przenosić obciążenie, można je podzielić na dwa typy: łożyska ślizgowe promieniowe (dośrodkowe) i łożyska ślizgowe wzdłużne (osiowe).
② Ze względu na rodzaj środka smarnego można go podzielić na 7 kategorii: łożyska smarowane olejem, łożyska smarowane smarem, łożyska smarowane wodą, łożyska gazowe, łożyska smarowane stałe, łożyska magnetyczne i łożyska elektromagnetyczne.
③ Ze względu na grubość filmu smarnego można go podzielić na łożyska smarowane cienkowarstwowe i łożyska smarowane grubowarstwowe.
④ Ze względu na materiał łożyska można go podzielić na łożyska z brązu, łożyska z żeliwa, łożyska z tworzyw sztucznych, łożyska z kamieni szlachetnych, łożyska z metalurgii proszków, łożyska samosmarujące i łożyska impregnowane olejem.
⑤ Ze względu na konstrukcję nośną można je podzielić na łożyska okrągłe, łożyska eliptyczne, łożyska z trzema łopatkami olejowymi, łożyska schodkowe, łożyska ślizgowe i łożyska foliowe.
Łożyska są podzielone na konstrukcje dzielone i integralne. Aby poprawić właściwości cierne tulei łożyskowej, często jedną lub dwie warstwy materiałów przeciwciernych odlewa się na wewnętrzną powierzchnię łożyska, która jest zwykle nazywana okładziną łożyska. Dlatego istnieją bimetaliczne tuleje łożyskowe i trimetalowe tuleje łożyskowe.
Tuleje łożyskowe lub okładziny łożysk są ważnymi częściami łożysk ślizgowych, a materiały, z których wykonane są tuleje łożyskowe i okładziny łożysk, są łącznie określane jako materiały łożyskowe. Ponieważ panewka łożyska lub panewka łożyska styka się bezpośrednio z czopem, czop jest ogólnie odporny na zużycie, więc głównym powodem uszkodzenia łożyska jest zużycie.
Zużycie tulei łożyskowej jest bezpośrednio związane z materiałem czopa, materiałem samego łożyska, środkiem smarnym oraz stanem smarowania. Czynniki te należy wziąć pod uwagę przy wyborze materiału łożyska, aby poprawić żywotność i wydajność pracy łożyska ślizgowego.

Metoda produkcji:
W Chinach do zużycia łożysk ślizgowych na ogół stosuje się spawanie naprawcze, tuleje, wżery itp. Jednak gdy wał jest wykonany ze stali 45 # (hartowanej i odpuszczanej), jeśli zastosuje się tylko napawanie, nastąpi spawanie. Naprężenia, przy dużym obciążeniu lub pracy z dużą prędkością, pęknięcia lub nawet pęknięcia mogą pojawić się na kołnierzu wału. Jeśli stosuje się wyżarzanie odprężające, jest to trudne w obsłudze, a cykl przetwarzania jest długi, a koszt utrzymania jest wysoki; gdy materiał wału to HT200, zastosowanie spawania żeliwa nie jest idealne. Niektóre firmy z zaawansowaną technologią konserwacji będą stosować powlekanie szczotkowe, spawanie laserowe, spawanie mikro-łukowe, a nawet spawanie na zimno itp. Te technologie konserwacji często wymagają wyższych wymagań i wysokich kosztów.
W przypadku powyższej technologii napraw nie jest ona powszechna w firmach europejskich, amerykańskich, japońskich i koreańskich. Kraje rozwinięte na ogół stosują technologię kompozytów polimerowych i nanotechnologię. Technologia polimerowa może być obsługiwana na miejscu, co skutecznie poprawia wydajność konserwacji oraz zmniejsza koszty konserwacji i napraw. siła.

Zwróć uwagę na problem:
Łożyska ślizgowe stykają się z powierzchnią, dlatego między powierzchniami styku należy zachować pewien film olejowy. Dlatego przy projektowaniu należy zwrócić uwagę na następujące kwestie:
1. Spraw, aby film olejowy płynnie wchodził na powierzchnię cierną.
2. Olej powinien dostać się do łożyska z obszaru powierzchni nieobciążającej.
3. Nie otwieraj pełnego rowka olejowego pierścienia w środku łożyska.
4. W przypadku płytek olejowych otwórz rowek olejowy na połączeniu.
5. Zapewnić pełną niezawodność pierścienia olejowego.
6. Nie zatykaj otworu wlewowego.
7. Nie twórz strefy stagnacji ropy.
8. Unikaj ostrych krawędzi i rogów, które odcinają film olejowy.