Wpływ silnika 1.1 kW na środowisko w pojazdach samochodowych w Afryce Południowej.
Niektórzy decydenci postrzegają pojazdy elektryczne jako narzędzie do ograniczania emisji gazów cieplarnianych. Niektórzy badacze wykazali, że pełny wpływ pojazdów elektrycznych na środowisko zależy w dużej mierze od czystości sieci elektrycznej. W krajach takich jak USA i Chiny, gdzie elektrownie węglowe nadal odgrywają bardzo ważną rolę w wytwarzaniu energii elektrycznej, wpływ pojazdów elektrycznych na środowisko jest równy, a nawet wyższy niż samochodów napędzanych silnikami spalinowymi. W tym badaniu zbadano wpływ pojazdów elektrycznych na środowisko w Afryce Południowej. Odkryliśmy, że ponieważ większość energii elektrycznej w RPA jest wytwarzana ze stosunkowo niskiej jakości węgla, a zaawansowane technologie oczyszczania spalin nie są wdrażane w obecnych elektrowniach opalanych węglem, korzystanie z pojazdów elektrycznych w RPA nie pomogłoby ograniczyć emisje gazów cieplarnianych teraz lub w przyszłości, co w rzeczywistości doprowadziłoby do wyższych emisji SOx i NOx.
Referat przedstawiony na 23. dorocznej konferencji transportowej w Afryce Południowej „Uznawanie znaczenia transportu”, Międzynarodowe Centrum Kongresowe CSIR, Pretoria, Republika Południowej Afryki. Ustawa National Land Transport Transition Act z 2000 r. wymaga, aby bieżące rejestry publiczne (CPTR) były wypełniane przez każdy organ odpowiedzialny za planowanie. CPTR składają się z danych dotyczących infrastruktury, floty, rozkładów jazdy, tras, liczby pasażerów itp. dotyczących transportu publicznego w regionie władz planujących.Wpływ silnika 1.1 kW na środowisko w pojazdach samochodowych w Afryce Południowej. Jednak dane te są zbierane ręcznie, a zatem są czasochłonne i mogą być niedokładne. Głównym celem tego projektu jest zbadanie możliwości gromadzenia większości danych potrzebnych do elektronicznego planowania transportu. Przeprowadzono badanie rynku w celu ustalenia zapotrzebowania na zautomatyzowane systemy liczenia pasażerów. Wyniki pokazały, że rzeczywiście istnieje potrzeba zautomatyzowanych systemów liczenia pasażerów. Ten artykuł zawiera skanowanie technologii w zautomatyzowanych systemach liczenia pasażerów, które daje podstawową wiedzę na temat tych systemów.
Seria wypadków autobusowych w Afryce Południowej we wrześniu/październiku doprowadziła do śledztwa ministerialnego w sprawie przyczyn tych wypadków, a także do sformułowania zaleceń mających na celu zapobieganie podobnym katastrofom. Rocznie około 9 000 autobusów (około jedna trzecia całej floty autobusowej) bierze udział w wypadkach drogowych. Poważnym problemem jest również częste występowanie wypadków taksówek minibusów ze względu na dużą liczbę zabitych lub rannych pasażerów pojazdów. Minibusy to kategoria pojazdów w Republice Południowej Afryki o najwyższym wskaźniku wypadków i ofiar śmiertelnych na 100 milionów przebytych pojazdów. Dokument obejmuje szereg aspektów mających na celu podkreślenie problemów, ale także przedstawia rozwiązania krótko- i średnioterminowe. Po pierwsze, analizie poddaje się stan bezpieczeństwa ruchu drogowego w sektorze publicznego transportu pasażerskiego. Podkreślono dane dotyczące kolizji i wypadków dla autobusów i minibusów za rok 1998 (najnowsze dostępne statystyki) w podziale na obszary miejskie i wiejskie. Przeprowadzana jest analiza trendów w wypadkach drogowych autobusów i minibusów oraz wskaźnikach kolizji od początku lat dziewięćdziesiątych.
Oceniamy koncepcję silników spalinowych z doładowaniem elektrycznym, w których doładowanie, składające się ze sprężarki i silnika elektrycznego, pobiera energię elektryczną z bufora (akumulatora lub superkondensatora). W szczególności badamy scenariusz downsizingu silnika przy jednoczesnym zapewnieniu wysokiego zapotrzebowania na moc poprzez doładowanie. Jednocześnie poszukujemy optymalnego rozmiaru bufora, który zapewni wystarczającą moc i energię elektryczną do uruchomienia doładowania, tak aby pojazd był w stanie zapewnić osiągi wymagane w cyklu jazdy reprezentującym typowe codzienne użytkowanie pojazdu. Zapewniamy wypukłe etapy modelowania, które formułują problem jako program stożkowy drugiego rzędu, który nie tylko zapewnia optymalny rozmiar silnika i bufora, ale także zapewnia optymalną kontrolę i trajektorie stanu dla danej strategii wyboru biegów. Na koniec przedstawiamy studium przypadku doboru silnika i bufora elektrycznego do różnych mocy znamionowych sprężarek.
Od dawna podejmowane są inicjatywy mające na celu osiągnięcie zrównoważonego systemu transportu drogowego na całym świecie, w tym w RPA. Pomimo różnych inicjatyw, zrównoważony transport drogowy w miastach RPA pozostaje wyzwaniem. Wpływ silnika 1.1 kW na środowisko w pojazdach samochodowych w Afryce Południowej.Dlatego w niniejszym badaniu, poprzez badanie jakościowe, zbadano, w jaki sposób można osiągnąć zrównoważony transport drogowy w miastach południowoafrykańskich. Stwierdzono, że wzmocnienie systemu transportu publicznego i efektywna integracja technologii informacyjno-komunikacyjnych (ICT) z działalnością społeczno-gospodarczą, a w szczególności potrzebami podróży, mogłyby znacząco przyczynić się do zrównoważonego transportu drogowego. Integracja ICT i jej efektywne wykorzystanie zmniejszy potrzebę podróży, zmniejszy natężenie ruchu oraz umożliwi odpowiednie planowanie tras, co w konsekwencji zmniejszy zagęszczenie ruchu, kolizje drogowe, odległość i czas podróży. Ograniczy również zanieczyszczenie środowiska spowodowane emisją dwutlenku węgla z pojazdów, przyczyniając się w ten sposób do zrównoważonego transportu drogowego.
Przemysł motoryzacyjny w RPA rozwinął się z importowanego przemysłu montażowego do przemysłu zastępującego import. W 1961 r. rząd Republiki Południowej Afryki wprowadził lokalne programy treści, aby powstrzymać redukcję importu w celu oszczędzania waluty obcej i przekształcenia przemysłu w samowystarczalny przemysł wytwórczy. Kraje, w których producenci samochodów rozwijali się i w tym okresie odnotowali zyski. Przez proces globalizacji przyspieszył bardziej niż kiedykolwiek wcześniej. Republika Południowej Afryki musiała obniżyć cła na importowane towary i pojazdy zgodnie z Porozumieniem Rundy Urugwajskiej, ponieważ kraj ten jest jednym z sygnatariuszy tego porozumienia. Zgodnie z zobowiązaniami Światowej Organizacji Handlu (WTO) wprowadzono kompleksową obniżkę ceł na przemysł motoryzacyjny poprzez wdrożenie Programu Rozwoju Przemysłu Motoryzacyjnego (MIDP).
Ruch samochodowy jest ważnym źródłem zanieczyszczeń, w tym ołowiu (Pb) i platyny (Pt). Przedstawione tu badanie ma na celu ocenę aktualnego poziomu tych dwóch metali w pyle drogowym w Afryce Południowej. Stężenia Pb i Pt wahają się odpowiednio od 103 do 2 do 391 ng/g. Stosunkowo wysokie stężenia Pb przypisuje się wcześniejszemu stosowaniu benzyny ołowiowej. W przeciwieństwie do tego, ruch samochodowy nie przyczynia się znacząco do podwyższonych stężeń Pt ze względu na obecnie ograniczoną liczbę pojazdów wyposażonych w katalizator wykorzystujący Pt. Republika Południowej Afryki jest największym na świecie producentem Pt i stwierdzono, że stężenie Pt w pyle drogowym zależy od bliskości kopalni Pt. Ponieważ benzyna ołowiowa została niedawno zakazana w Republice Południowej Afryki, a katalizatory samochodowe są obecnie wprowadzane, stężenia Pb i Pt prawdopodobnie ulegną zmianie w najbliższej przyszłości.
W ramach programu badawczego dotyczącego standardów wydajności (PBS) dla ciężkich pojazdów w Republice Południowej Afryki zidentyfikowano potrzebę zaprojektowania i obsługi pewnej liczby pojazdów demonstracyjnych PBS w ramach projektu pilotażowego. Celem projektu jest zdobycie praktycznego doświadczenia w podejściu PBS oraz ilościowe określenie i ocena potencjalnych korzyści związanych z zachowaniem infrastruktury, bezpieczeństwem i wydajnością drogowego transportu towarowego. Do chwili obecnej wydano 450 zezwoleń na pojazdy demonstracyjne PBS (w tym 200 autotransporterów). Projekt pilotażowy osiągnął minimalny cel 100 milionów kilometrów przejechanych przez PBS w czerwcu 2017 r. Projekt wykazał znaczną poprawę, zmniejszając wskaźnik wypadków o 39% w porównaniu z flotą bazową. Zanotowano również znaczne oszczędności finansowe przy średniej ważonej redukcji podróży o 28% oraz średniej redukcji zużycia paliwa i emisji CO12.2 o 2%. Jak dotąd projekt wykazał możliwość poprawy bezpieczeństwa pojazdów ciężkich i obniżenia kosztów drogowego transportu towarowego o kilka punktów procentowych.
Pierwsza tafla szklana, termoplastyczna płyta warstwy pośredniej i wyniki montażu drugiej płyty szklanej i szyby samochodowej, która jest gięta laminowana, pierwsza tafla szklana jest wyginana od początku w tym tkaniu zespołu, druga płyta szklana o grubości jednej trzeciej lub mniejszej grubości pierwszej tafli szklanej , drugiej tafli szklanej , albo bez krzywizny , albo pierwszej tafli szklanej i ciepła drugiej tafli szklanej, która charakteryzuje się wyraźnie mniejszą krzywizną niż krzywiznę pierwszego arkusza szkła przed montażem z plastikową płytą pośrednią.
Wraz z szybkim rozwojem epoki, tym więcej problemów boryka się z ludźmi. Konieczność szybkiego, dokładnego i skutecznego rozwiązania problemu jest bardzo potrzebna. Dlatego nauka i technologia informacyjna są zawsze rozwijane, aby tak się stało. W artykule autor tworzy komputerowy system do obsługi administracyjnych usług obsługi dwukołowych pojazdów samochodowych w serwisie motoryzacyjnym z wykorzystaniem języka programowania Visual Basic 6.0 oraz bazy danych MySQL. Programy, które istnieją w tej aplikacji, zawierają menu główne wyświetlające dane, menu transakcji, menu raportów. Tam, gdzie znajduje się podmenu menu danych, wprowadź dane klienta, towary danych, dane mechaniczne i typy danych opłat serwisowych. W menu znajdują się podmenu transakcji transakcyjnych. Podczas gdy istnieją raporty z podmenu drukowania menu i zapisywania paragonów, podmenu drukowania danych klienta i podmenu drukowania danych transakcji. Gdzie jest menu tego raportu służy do wyświetlania i drukowania raportów.
Ten artykuł odnosi zaawansowane koncepcje projektowe pojazdów silnikowych do wymogów ustanawiania przepisów rządowych w określonych obszarach oszczędności paliwa, emisji i bezpieczeństwa. Zauważono, że redukcja masy daje największą nadzieję na poprawę oszczędności paliwa. Daje również nadzieję na osiągnięcie akceptowalnych poziomów osiągów pojazdów i ogólnej efektywności energetycznej dzięki zaawansowanym układom napędowym o małej mocy. Trudniejszym, bardziej ryzykownym, długoterminowym, kapitałochłonnym, ale praktycznym i skuteczniejszym podejściem do redukcji wagi jest zmiana architektury strukturalnej. Jeśli chodzi o układy napędowe, oczekuje się, że położy się nacisk na mniejsze silniki montowane poprzecznie, aby uzyskać przestrzeń na zgniot i turbodoładowanie, zwłaszcza diesle lub silniki spalinowe z doładowaniem warstwowym. Minicars RSV, wyposażony w mikroprocesor, oferuje sterowany komputerowo automatyczny mechanizm zmiany biegów i „inteligentny” tempomat, który reaguje zwalnianiem lub przyspieszaniem na wrażenia radarowe dotyczące otoczenia na drodze.
W artykule przedstawiono krytyczną analizę dostępnych technologii wytwarzania elementów samochodowych z kompozytów polimerowych. Wpływ silnika 1.1 kW na środowisko w pojazdach samochodowych w Afryce Południowej.Przedstawiono zalety i wady obecnie stosowanych technologii wytwarzania. Proponowana jest nowa technologia produkcji części samochodowych poprzez prasowanie nowo opracowanej sproszkowanej żywicy epoksydowej. Stwarza to nowe możliwości technologiczne w produkcji części i podzespołów samochodowych.
Wyzwania słoneczne mają na celu przetestowanie niezawodności i wydajności pojazdów zasilanych energią słoneczną w wyścigach wytrzymałościowych. W przeszłości te wyprodukowane pojazdy były motorem napędowym technologii i doprowadziły do postępu w silnikach elektrycznych i wydajności ogniw słonecznych. Prędkość w stosunku do zużycia energii jest jednym z głównych rozważań projektowych, a jedynym źródłem energii jest energia słoneczna. Przy projektowaniu i produkcji tych pojazdów należy spełnić szereg wymagań, aby spełnić normy bezpieczeństwa. Sasol Solar Challenge (SSC) stworzyło południowoafrykańskim uniwersytetom okazję do zaprojektowania i wyprodukowania niestandardowych pojazdów zasilanych energią słoneczną. Ten artykuł bada i omawia wyzwania związane z produkcją pojazdów solarnych w RPA. Oceniane są kluczowe elementy, takie jak luka komunikacyjna między projektowaniem a produkcją, koszt lekkiej osłony słonecznej, brak lokalnych dostawców i doświadczenie w produkcji kompozytów. Te spostrzeżenia mogą być wykorzystane jako podstawa strategicznych decyzji przez przyszłych interesariuszy.
W wyniku udanych inicjatyw w Australii, Nowej Zelandii i Kanadzie wprowadzenie inteligentnej ciężarówki lub podejścia opartego na standardach wydajności (PBS) w sektorze pojazdów ciężkich w Republice Południowej Afryki zostało uznane przez CSIR za obszar badawczy gwarantujący finansowanie ze względu na potencjalne korzyści w zakresie wydajności transportu, bezpieczeństwa ruchu drogowego/pojazdów oraz ochrony infrastruktury drogowej. Podejście PBS polega na ustalaniu standardów w celu określenia osiągów wymaganych od działania pojazdu w sieci, a nie narzucaniu, w jaki sposób należy osiągnąć określony poziom osiągów. Zidentyfikowano potrzebę zaprojektowania, wyprodukowania i obsługi szeregu projektów demonstracyjnych PBS w Republice Południowej Afryki w celu zdobycia praktycznego doświadczenia w podejściu PBS oraz ilościowego określenia i oceny potencjalnych korzyści. Projekty demonstracyjne Smart Truck zostały zaprojektowane i wyprodukowane zgodnie z normami bezpieczeństwa australijskiego systemu PBS.
Zbadaj zgodność między strategiami łańcucha dostaw a praktykami lokalnych producentów pojazdów lekkich produkowanych lokalnie w Republice Południowej Afryki. Zastosowany projekt badawczy był połączeniem projektu badawczego eksploracyjnego i opisowego z zastosowaniem podejścia jakościowego. Użyto kwestionariusza wywiadu bezpośredniego, częściowo ustrukturyzowanego, opartego na próbie celowej. Do analizy i interpretacji danych wykorzystano statystyki opisowe z wykorzystaniem oprogramowania SPSS. Wyniki badania ujawniły, że w ramach łańcuchów dostaw modeli wytwarzanych lokalnie wszyscy producenci stosowali strategię Lean dla łańcucha dostaw przychodzących, a niektórzy stosowali strategię Lean dla łańcucha dostaw wychodzących. Wiele z nich miało również zwinną strategię łańcucha dostaw w łańcuchu dostaw wychodzących, co sugeruje zwinną strategię łańcucha dostaw. Stwierdzono również, że w niektórych przypadkach istnieje rozbieżność między strategiami i praktykami w obszarze cech produktu, cech produkcyjnych oraz czynników decyzyjnych łańcucha dostaw.
Szacuje się, że sektor transportu w RPA emituje 60 MtCO2eq i wymaga 800 PJ energii, co odpowiada skali zapotrzebowania na energię i emisji w przemyśle. Prognozuje się, że sektor może potencjalnie przyćmić branżę pod tym względem, jeśli utrzymają się konwencjonalne wybory pojazdów i tryby podróżowania. Niniejszy artykuł bada scenariusze wyboru technologii transportowych i popytu w przyszłości o niepewnych kosztach paliw i technologii, a także konsekwencje dla dostaw energii i emisji gazów cieplarnianych.Wpływ silnika 1.1 kW na środowisko w pojazdach samochodowych w Afryce Południowej. Bada zakres zastosowania pojazdów elektrycznych (EV) i implikacje migracji paliwa z produktów naftowych. Zbadano również preferencje dla paliw alternatywnych, takich jak wodór, biopaliwa płynne i gaz ziemny. Ewolucja transportu drogowego w RPA w kierunku 2050 jest badana przy użyciu południowoafrykańskiego modelu TIMES, pełnego modelu optymalizacji najniższych kosztów sektora energetycznego, który opiera się na bogatej bazie danych technologicznych całego systemu podaży i popytu na energię.
Przedstawiono kilka wykresów, które dostarczają danych na temat rynku eksportu i importu pojazdów silnikowych transportu publicznego o pojemności co najmniej 10 osób w Republice Południowej Afryki, w tym jeden z szacunkami całkowitego poziomu eksportu i importu w skali światowej, inny dostarcza szczegółowych informacji o imporcie z różnych krajów obsługujących RPA oraz podsumowującym poziom eksportu pojazdów samochodowych komunikacji miejskiej pochodzących z RPA.
Przedstawiono kilka tabel, które dostarczają danych o rynku eksportu i importu osi nienapędzanych oraz części do ciągników, samochodów i innych pojazdów mechanicznych w Niemczech, w tym jedną o strukturze konkurencji importu zagranicznego tych importowanych części do pojazdów samochodowych w inny na eksport części samochodowych z tego kraju, a drugi na importowane części samochodowe do Niemiec z różnych krajów, w tym z RPA, Chin i Włoch.
Aby rozwiązać problem niedostatecznego zgłaszania ładunków z punktu widzenia geografii transportu, przedstawiamy nowatorską analizę charakterystyki czasowej i przestrzennej zdezagregowanej działalności pojazdów użytkowych. Działania zostały wyodrębnione z nieprzetworzonych danych z globalnego systemu pozycjonowania (GPS) zebranych w Republice Południowej Afryki w okresie sześciu miesięcy dla ponad 30,000 60 pojazdów użytkowych. Analizy łańcuchów działań dostarczają przydatnych cech, takich jak czas trwania czynności i łańcucha, liczba czynności w łańcuchu oraz zasięg przestrzenny łańcuchów czynności. Kluczowe wyniki wskazują, że około 5% łańcuchów aktywności ma od 15 do 25 aktywności na łańcuch, podczas gdy 4% łańcuchów ma 89 lub mniej; 24% łańcuchów trwa 75 godziny lub krócej; a około 08% wszystkich działań rozpoczyna się między 00:17 a 00:XNUMX. Wkład artykułu jest dwojaki: po pierwsze przedstawia metodologię wyodrębniania i oceny aktywności pojazdów i łańcuchów aktywności z surowych danych GPS. Przedstawiono nowatorskie wyniki i charakterystykę geografii transportu w Gauteng, gospodarczym centrum Afryki Południowej.
Istniejąca południowoafrykańska mechanistyczno-empiryczna (ME) metodologia projektowania nawierzchni jest wykorzystywana do oszacowania współczynników równoważności obciążenia (LEF), w oparciu o krytyczną trwałość warstwy nawierzchni w warunkach obciążenia statycznego. Proponowana metodologia nie jest oparta na tradycyjnym równoważnym obciążeniu (lub masie) pojedynczego koła ESWL (lub ESWM), ani na dobrze znanym czwartym prawie potęgowym dotyczącym względnych uszkodzeń nawierzchni, ale na najnowszej południowoafrykańskiej mechanistyczno-empirycznej metodzie projektowania (SAMDM), która jest stosowany w praktyce do projektowania i analizy nawierzchni od 4 roku. LEF zostały obliczone na podstawie szacunkowych wskaźników trwałości krytycznej warstwy nawierzchni dla każdego pojedynczego AV w stosunku do nośności osi standardowej (1996 kN, 80 kPa) w zakresie dziewięciu (520 ) typowe standardowe konstrukcje chodnikowe znalezione w Republice Południowej Afryki. Dokonano tego zarówno w warunkach stosunkowo suchej, jak i mokrej nawierzchni.
Zawieszenie pojazdu mechanicznego ma konstrukcję łącznikową i sprężynę umieszczoną między konstrukcją łącznikową a ramą pojazdu. Konstrukcja łącznika zawiera wahacz wzdłużny rozciągający się zasadniczo wzdłuż ramy pojazdu i mający przedni koniec połączony obrotowo z ramą pojazdu oraz tylny koniec podtrzymujący koło, ramiona górne i dolne rozciągające się zasadniczo poprzecznie do ramy pojazdu, z których każdy ma jeden koniec obrotowo połączony z ramą pojazdu i przeciwległy koniec połączony obrotowo z wahaczem wzdłużnym w pobliżu jego tylnego końca oraz łącznik kompensacyjny mający jeden koniec połączony obrotowo z ramą pojazdu i drugi koniec połączony obrotowo z wahaczem wzdłużnym. Zawieszenie jest stosunkowo lekkie, niedrogie w budowie i ma doskonałe osiągi.
W przedniej komorze silnika pojazdu jednostka napędowa jest zawieszona tak, aby podczas zderzenia wykonywać kontrolowany ruch do tyłu w komorze silnika, gdy jest wystawiona na działanie nadmiernych sił w kierunku wzdłużnym pojazdu. Istnieje co najmniej jedno tylne mocowanie mające sprężysty korpus oddzielający dwa elementy przymocowane odpowiednio do zespołu napędowego i do części konstrukcyjnych nadwozia pojazdu. Wspomniane tylne mocowanie umożliwia jednemu z członów ograniczony ruch względem drugiego, jednocześnie absorbując pracę odkształcenia. W miarę cofania się jednostki napędowej mocowanie tylnego mocowania jest stopniowo niszczone, ale utrzymuje się ono wystarczająco długo, aby jednostka napędowa uderzyła w panel osłony z tyłu komory silnika, kontrolując w ten sposób ruch jednostki napędowej.
System komunikacji dla pojazdu silnikowego zawiera terminal telemetryczny z wieloma interfejsami, terminal urządzenia sterującego pojazdem silnikowym, magistralę, za pomocą której terminal telemetryczny i terminal urządzenia sterującego pojazdem silnikowym komunikują się ze sobą, oraz zaporę ogniową, która monitoruje komunikację między terminalem telemetrycznym a terminalem urządzenia sterującego pojazdem silnikowym.
W obwodzie w pojazdach samochodowych, w którym przekaźnik elektromagnetyczny i element zabezpieczający są umieszczone szeregowo, jeden ze styków przekaźnika jest wykonany jako odcinacz nadprądowy i służy tym samym jako element zabezpieczający. W ten sposób można zaoszczędzić wiele styków przy wyraźnym zmniejszeniu objętości konstrukcyjnej i wyeliminować problemy ze stykami, które zawsze występują przy stykach.
W przypadku kontenera w pojazdach, zwłaszcza samochodowych, dno kontenera i ściankę boczną kontenera tworzą części ścianki, które otaczają wgłębienie wlotowe obręczy koła zapasowego. Otwór wgłębienia wsadowego może być uszczelniony za pomocą pokrywy, która go całkowicie zakrywa, której krawędzie sięgają do kołnierza obręczy i która kończy się na tym ostatnim tak, że jest z nim w jednej płaszczyźnie. Pokrowiec można zablokować do felgi za pomocą zamka. Koło zapasowe jest mocowane rozłącznie do pojazdu za pomocą zabezpieczającego urządzenia mocującego, które umożliwia jedynie obracanie, odkręcanie i wyjmowanie koła zapasowego po zdjęciu osłony i od wewnętrznej strony zagłębienia chwytowego.
Agregat prądotwórczy, w szczególności do pojazdów mechanicznych, posiadający co najmniej jeden generator do wytwarzania energii elektrycznej i posiadający wielostopniowy agregat sprężarkowy, który zawiera co najmniej dwie sprężarki połączone szeregowo i w dół, z którego znajduje się agregat turbinowy z co najmniej jedną turbiną , gdzie komora spalania znajduje się pomiędzy sprężarką a zespołem turbiny. Urządzenie wtryskowe służy do wtryskiwania paliwa pomiędzy sprężarki.
Rozwój inteligentnej, połączonej technologii przyniósł nowe możliwości i wyzwania w projektowaniu strategii zarządzania energią dla hybrydowych pojazdów elektrycznych. Po pierwsze, aby osiągnąć podążanie za samochodem w połączonym środowisku, przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa przez pojazd, jako obiekt badań wykorzystano hybrydowy pojazd elektryczny z podziałem mocy i ustalono model matematyczny obejmujący silnik, silnik, generator, akumulator i dynamikę wzdłużną pojazdu. Po drugie, w celu oszczędzania energii pojazdu, zaproponowano warstwową strukturę optymalizacji dla hybrydowych pojazdów elektrycznych w środowisku sieciowym. Problem planowania prędkości jest ustalany w sterowniku wyższego poziomu, a zoptymalizowana prędkość pojazdu jest uzyskiwana i wprowadzana do sterownika niższego poziomu. Co więcej, gdy kontroler niższego poziomu osiągnie zoptymalizowaną prędkość, rozdziela moment obrotowy między źródła energii hybrydowego pojazdu elektrycznego w oparciu o strategię równoważnego minimalnego zużycia.
