Jednofazowy silnik indukcyjny odnosi się do jednofazowego silnika asynchronicznego małej mocy zasilanego z jednofazowego źródła prądu przemiennego (AC220V). Jego moc ma być stosunkowo mała, generalnie nie większa niż 2 kW. Silniki asynchroniczne jednofazowe stanowią większość silników asynchronicznych małej mocy i zostały czterokrotnie zmodyfikowane, to znaczy przeszły cztery ujednolicone projekty. Różne sytuacje mają bardzo różne wymagania dotyczące silników, dlatego konieczne jest dostosowanie różnych typów produktów silnikowych, aby spełnić wymagania użytkowania.
Generalnie jednofazowe silniki asynchroniczne dzieli się na pięć następujących typów, zgodnie z charakterystyką trybów rozruchu i pracy silnika.
1. Rezystancja jednofazowa uruchamia silnik indukcyjny. Imię JZ BO BO2
2. Jednofazowy silnik indukcyjny z kondensatorem rozruchowym. Nazwa kodowa JY CO CO2 Nowa nazwa kodowa: YC
3. Silnik indukcyjny jednofazowy kondensatorowy. Kod JX DO DO2 Nowy kod: YY
4. Kondensator jednofazowy uruchamia i uruchamia silniki indukcyjne. Kod YL
5. Jednofazowy silnik indukcyjny o biegunach dzielonych.
Ponieważ moc wyjściowa silnika nie jest duża, wirnik jednofazowego silnika indukcyjnego zwykle wykorzystuje wirnik klatkowy, a jego stojan ma zespół uzwojeń roboczych, zwany głównym stopniem uzwojenia. Może wytwarzać dodatnie tylko w szczelinie powietrznej silnika. Ujemne przemienne pulsujące pole magnetyczne nie może wytwarzać wirującego pola magnetycznego, dlatego nie może wytwarzać momentu rozruchowego. W celu wytworzenia wirującego pola magnetycznego w szczelinie powietrznej silnika wymagany jest również zestaw uzwojeń pomocniczych, zwanych uzwojeniami wtórnymi. Ponieważ pole magnetyczne generowane przez uzwojenie wtórne i pole magnetyczne uzwojenia głównego syntetyzują i generują wirujące pole magnetyczne w szczelinie powietrznej silnika, silnik wytwarza wirujące pole magnetyczne. Moment rozruchowy, dlatego wirnik silnika może się samoczynnie obracać.
Początek oporu
Jego stojan jest osadzony w uzwojeniu fazy głównej i uzwojeniu fazy wtórnej, a dwa uzwojenia tworzą kąt elektryczny 90 stopni z osią w przestrzeni. Uzwojenie fazy wtórnej jest zwykle połączone szeregowo z rezystancją zewnętrzną poprzez rozruch odśrodkowy, połączone równolegle z uzwojeniem fazy głównej i połączone razem z zasilaniem. Gdy silnik jest uruchamiany, a prędkość osiąga 75% do 80% prędkości synchronicznej, wirówka jest otwierana, a styk wyłącznika odśrodkowego zostaje wyłączony.
Start kondensatora
Zasadniczo jest taki sam jak jednofazowy rozrusznik rezystancyjny. Istnieją dwa zestawy uzwojeń, w których faza główna i faza pomocnicza tworzą kąt elektryczny 90 stopni na stojanie. Uzwojenie wtórne i kondensator zewnętrzny są połączone z wyłącznikiem odśrodkowym, połączone równolegle z uzwojeniem głównym i połączone razem z zasilaczem. Podobnie, po osiągnięciu 75% do 80% prędkości synchronicznej, uzwojenie wtórne zostaje odcięte i staje się silnikiem jednofazowym. Moc tego silnika wynosi 120W ～ 750W.
Działanie kondensatora
Uzwojenia stojana tego silnika to również dwa zestawy uzwojeń, a konstrukcja jest w zasadzie taka sama. Wskaźniki techniczne działania silnika napędzanego kondensatorem są lepsze niż w przypadku innych typów silników wcześniej. Chociaż ma dobrą charakterystykę pracy, wydajność rozruchowa jest stosunkowo słaba, to znaczy moment rozruchowy jest niższy, a im większa pojemność silnika, tym mniejszy stosunek momentu rozruchowego do znamionowego momentu obrotowego. Dlatego moc silnika z kondensatorem nie jest duża, generalnie mniejsza niż zakres 180 W.
Jednofazowy kondensator uruchamia i uruchamia silnik asynchroniczny
Ten rodzaj silnika łączy dwa kondensatory w uzwojeniu wtórnym. Jeden z kondensatorów przechodzi przez wyłącznik odśrodkowy i odcina zasilanie po uruchomieniu; drugi zawsze uczestniczy w pracy uzwojenia wtórnego. Spośród tych dwóch kondensatorów kondensator rozruchowy ma dużą pojemność, podczas gdy kondensator roboczy ma małą pojemność. Ten jednofazowy silnik rozruchowy i pracujący z kondensatorem łączy w sobie zalety jednofazowego rozruchu kondensatorowego i silników z kondensatorem. Dlatego ten silnik ma lepszą wydajność rozruchu i wydajność pracy. W tym samym rozmiarze obudowy moc można zwiększyć o 1 do 2 Moc może osiągnąć 1.5 ～ 2.2 kW.
Jednofazowy, zacieniony biegun
Jest to silnik indukcyjny o prostej konstrukcji, zwykle wykorzystujący wystający stojan biegunowy, uzwojenie główne jest uzwojeniem skupionym, a uzwojenie fazy wtórnej jest pierścieniem zwarciowym jednoobrotowym, zwanym cewką zacienioną. Osiągi tego typu silnika są słabe, ale ze względu na solidną konstrukcję i niską cenę wielkość produkcji tego typu silnika jest nadal bardzo duża, ale moc wyjściowa generalnie nie przekracza 20W.
Zasada działania jednofazowego silnika asynchronicznego:
Kondensator rozdziela jednofazowy prąd przemienny na inny prąd przemienny z różnicą faz 90 stopni w silniku dzięki pojemnościowemu efektowi przesunięcia fazowego. Dwufazowy prąd przemienny jest doprowadzany do dwóch lub czterech zestawów uzwojeń cewki silnika, aw silniku powstaje wirujące pole magnetyczne. Wirujące pole magnetyczne generuje indukowany prąd w wirniku silnika. Pole magnetyczne wytwarzane przez indukowany prąd jest przeciwne do wirującego pola magnetycznego, a wirujące pole magnetyczne Wciśnij i pociągnij do stanu wirującego.
Jednofazowa energia elektryczna nie może wytworzyć wirującego pola magnetycznego. Aby silnik jednofazowy obracał się automatycznie, do stojana można dodać uzwojenie rozruchowe. Uzwojenie początkowe i główne są oddalone od siebie o 90 stopni. Uzwojenie rozruchowe należy połączyć szeregowo z odpowiednim kondensatorem. Spraw, aby prąd uzwojenia głównego był przesunięty w fazie o około 90 stopni, tak zwana zasada separacji faz. W ten sposób dwa prądy z 90-stopniową różnicą czasu przechodzą przez dwa uzwojenia z 90-stopniową różnicą w przestrzeni, a (dwufazowe) wirujące pole magnetyczne zostanie wygenerowane w przestrzeni. Pod działaniem tego wirującego pola magnetycznego wirnik może się automatycznie uruchomić.
Jednofazowy silnik asynchroniczny nie ma momentu rozruchowego i nie może sam się uruchomić. Trzeba spróbować go uruchomić, czyli spróbować zmusić go do generowania wirującego pola magnetycznego. Zgodnie z różnymi metodami rozruchu, wspólne silniki jednofazowe są podzielone na następujące trzy kategorie.
1. Silnik z rozrusznikiem dwufazowym
Rozruszniki dwufazowe dzielą się na rozruszniki dwufazowe rezystancyjne i rozruszniki dwufazowe z kondensatorem. Podczas uruchamiania. W uzwojeniu pomocniczym silnika zastosowano rezystor (lub samo uzwojenie pomocnicze jest większe niż rezystancja uzwojenia głównego) lub kondensator. Gdy prędkość silnika osiągnie około 80% prędkości synchronicznej, uzwojenie rozruchowe lub kondensator zostanie odłączony od zasilania przez rozrusznik. Ten, który powoduje, że rezystancja odbiera moc, nazywany jest silnikiem rozruchowym z rozdzieloną fazą rezystancyjną, a ten, który powoduje odłączenie kondensatora od zasilania, nazywany jest silnikiem rozruchowym z fazą rozdzieloną kondensatora.
2. Silnik z kondensatorem
Kondensator napędza silnik, a uzwojenie pomocnicze i kondensator nie są usuwane podczas pracy. Uzwojenia pomocnicze i kondensatory należy obliczyć i dobrać zgodnie z długotrwałym podłączeniem do silnika.
3. Silnik z zacienionym biegunem
Miedziany pierścień zwarciowy lub cewka zwarciowa są używane do pokrycia 1/4 do 1/3 bieguna magnetycznego w celu wygenerowania wirującego pola magnetycznego do uruchomienia silnika jednofazowego. Ten rodzaj silnika nazywany jest silnikiem o biegunach zacienionych. Silniki o biegunach zacienionych nie wymagają urządzeń rozruchowych i kondensatorów.
Zdrowy rozsądek ochrony silnika
1. Silniki są łatwiejsze do wypalenia niż w przeszłości: Ze względu na ciągły rozwój technologii izolacji, konstrukcja silników wymaga zarówno zwiększonej mocy, jak i zmniejszonych rozmiarów, tak że pojemność cieplna nowego silnika jest coraz mniejsza, a zdolność przeciążeniowa słabnie; Ze względu na wzrost stopnia automatyzacji produkcji od silników wymaga się częstej pracy na różne sposoby, np. Częste uruchamianie, hamowanie, obroty do przodu i do tyłu oraz zmienne obciążenie, co stawia wyższe wymagania wobec zabezpieczeń silników. Ponadto silnik ma szerszy zakres zastosowań, często pracując w ekstremalnie trudnych warunkach, takich jak wilgotność, wysoka temperatura, kurz i korozja. Wszystko to sprawia, że silnik jest bardziej podatny na uszkodzenia, szczególnie w przypadku błędów o najwyższej częstotliwości, takich jak przeciążenie, zwarcie, utrata fazy i skanowanie otworów.
2. Efekt ochronny tradycyjnego urządzenia zabezpieczającego nie jest idealny: tradycyjne urządzenie zabezpieczające silnik to głównie przekaźnik termiczny, ale przekaźnik termiczny ma niską czułość, duży błąd, słabą stabilność i zawodną ochronę. Fakt jest również prawdziwy. Chociaż wiele urządzeń jest wyposażonych w przekaźniki termiczne, zjawisko uszkodzenia silnika, które wpływa na normalną produkcję, jest nadal powszechne.
3. Obecny stan rozwoju zabezpieczeń silnika: Zabezpieczenia silników ewoluowały od typów mechanicznych w przeszłości do elektronicznych i inteligentnych, które mogą bezpośrednio wyświetlać prąd, napięcie, temperaturę i inne parametry silnika, z wysoką czułością, wysoką niezawodnością , wiele funkcji i wygodne debugowanie. , Po zadziałaniu zabezpieczającym, rodzaje usterek są widoczne na pierwszy rzut oka, co nie tylko zmniejsza uszkodzenia silnika, ale także znacznie ułatwia ocenę usterki, co jest korzystne dla usunięcia usterki na miejscu produkcji i skraca czas czas regeneracji. Ponadto wykorzystanie pola magnetycznego szczeliny powietrznej silnika do technologii wykrywania mimośrodu silnika umożliwia monitorowanie stanu zużycia silnika w trybie online. Krzywa przedstawia trend zmian stopnia mimośrodowości silnika, co pozwala na wczesne wykrycie zużycia łożyska, koła wewnętrznego, koła zewnętrznego i innych usterek. Wczesne wykrywanie, wczesne leczenie, aby uniknąć poważnych wypadków.
3. Zasada doboru zabezpieczeń: rozsądny dobór zabezpieczeń silnika w celu pełnego wykorzystania zdolności przeciążeniowej silnika i uniknięcia uszkodzeń, poprawiając tym samym niezawodność elektrycznego układu napędowego i ciągłość produkcji. Wybór konkretnej funkcji powinien kompleksowo uwzględniać wartość samego silnika, rodzaj obciążenia, środowisko użytkowania, znaczenie głównego wyposażenia silnika, czy wyłączenie silnika spowoduje poważny wpływ na system produkcyjny i inne czynniki, i staraj się być rozsądnym ekonomicznie.
4. Idealne zabezpieczenie silnika: Idealne zabezpieczenie silnika nie jest najbardziej funkcjonalnym ani tak zwanym najbardziej zaawansowanym, ale powinno spełniać rzeczywiste potrzeby miejsca, zapewniać jedność ekonomii i niezawodności oraz mieć wyższą wydajność kosztową. Wybierz rodzaj i funkcję ochraniacza rozsądnie zgodnie z rzeczywistą sytuacją w miejscu i rozważ prostą i wygodną instalację, regulację i użytkowanie ochraniacza, a co ważniejsze, wybierz ochraniacz wysokiej jakości.
Wybór ochraniacza
Podstawowe zasady wyboru:
Na rynku nie ma ujednoliconego standardu dla produktów do ochrony silników i istnieją różne modele i specyfikacje. Aby sprostać różnym potrzebom użytkowników, producenci wyprowadzają wiele serii produktów, które obejmują szeroką gamę produktów, co powoduje wiele niedogodności przy wyborze użytkowników; Użytkownicy powinni w pełni uwzględniać faktyczne potrzeby ochrony silnika przy wyborze modeli oraz rozsądnie wybierać funkcje i metody zabezpieczające. Aby uzyskać dobry efekt ochrony, należy osiągnąć cel polegający na poprawie niezawodności pracy urządzeń, ograniczeniu nieplanowanych przestojów i ograniczeniu strat wypadkowych.
Podstawowa metoda selekcji:
1. Warunki związane z wyborem
1) Parametry silnika: Najpierw należy zapoznać się ze specyfikacjami silnika, charakterystyką funkcjonalną, typem ochrony, napięciem znamionowym, prądem znamionowym, mocą znamionową, częstotliwością sieciową, klasą izolacji itp. Treści te mogą zasadniczo stanowić podstawę odniesienia dla użytkownika do prawidłowego wyboru obrońca.
2) Warunki środowiskowe: odnoszą się głównie do temperatury pokojowej, wysokiej temperatury, wysokiego zimna, korozji, wibracji, wiatru i piasku, wysokości, zanieczyszczenia elektromagnetycznego itp.
3) Zastosowanie silnika: odnosi się głównie do wymaganych charakterystyk napędzającego sprzętu mechanicznego, takiego jak wentylatory, pompy wodne, sprężarki powietrza, tokarki, agregaty pompowe do pól naftowych i inne właściwości mechaniczne różnych obciążeń.
4) Tryb sterowania: Tryby sterowania obejmują sterowanie ręczne, automatyczne, sterowanie lokalne, sterowanie zdalne, niezależne działanie niezależne i scentralizowane sterowanie liniami produkcyjnymi. Metody uruchamiania obejmują: bezpośredni, obniżający, kąt gwiazdowy, opornik czuły na częstotliwość, przetwornicę częstotliwości, łagodny start itp.
5) Inne aspekty: monitorowanie użytkownika i zarządzanie produkcją na miejscu, dotkliwość wpływu nieprawidłowych przestojów na produkcję itp.
Z doborem zabezpieczenia wiąże się wiele czynników, takich jak miejsce instalacji, stan zasilania, sytuacja w systemie dystrybucji energii itp .; rozważ również, czy skonfigurować ochronę nowo zakupionych silników, ulepszyć ochronę silnika lub poprawić ochronę przypadkowych silników itp.; Weź również pod uwagę trudność zmiany trybu ochrony silnika i stopień wpływu na produkcję; konieczne jest kompleksowe rozważenie doboru i dopasowania ochraniacza do rzeczywistych warunków pracy na budowie.
NER GROUP CO., LIMITED jest profesjonalnym producentem i eksporterem reduktorów skrzyni biegów, silników przekładniowych i silników elektrycznych od kilku lat z Chin.
Wierzymy, że możemy współpracować z Tobą w tej branży i prosimy o kontakt, jeśli jesteś zainteresowany.
Zapraszamy do odwiedzenia naszej strony katalogowej, aby uzyskać więcej informacji:
www.sogears.com
Komórka: + 86-18563806647
www.guomaodrive.com
https://twitter.com/gearboxmotor
Viber / Line / Whatsapp / Wechat: 008618563806647
E-mail:
No.5 Wanshoushan Road, Yantai, Shandong, Chiny (264006)
Silnik redukcji biegów, producent przekładni redukcyjnej, odwiedź www.bonwaygroup.com E-mail:
