Silnik wysokonapięciowy odnosi się do silnika o napięciu znamionowym powyżej 1000 V. Często używane są napięcia 6000 V i 10000 V. Ze względu na różne sieci energetyczne w innych krajach istnieją również poziomy napięcia 3300 V i 6600 V. Silniki wysokonapięciowe są produkowane, ponieważ moc silnika jest proporcjonalna do iloczynu napięcia i prądu. Dlatego moc silników niskonapięciowych jest do pewnego stopnia zwiększona (np. 300KW / 380V). Prąd jest ograniczony dopuszczalną pojemnością drutu. Trudno jest zwiększyć lub koszt jest zbyt wysoki. Aby uzyskać dużą moc wyjściową, należy zwiększyć napięcie. Zalety silników wysokonapięciowych to duża moc i duża odporność na uderzenia; wady to duża bezwładność, trudny rozruch i hamowanie.
Podanie:
Najpowszechniej stosowanymi różnymi silnikami są silniki asynchroniczne prądu przemiennego (znane również jako silniki indukcyjne). Jest łatwy w obsłudze, niezawodny w działaniu, tani i stabilny w konstrukcji, ale ma niski współczynnik mocy i trudną regulację prędkości. Silniki synchroniczne są powszechnie stosowane w maszynach o dużej mocy i niskiej prędkości (patrz silniki synchroniczne). Silnik synchroniczny ma nie tylko wysoki współczynnik mocy, ale jego prędkość nie ma nic wspólnego z wielkością obciążenia i zależy tylko od częstotliwości sieci. Praca jest bardziej stabilna. Silniki prądu stałego są często używane w sytuacjach wymagających szerokiego zakresu regulacji prędkości. Ale ma komutator, złożoną strukturę, jest drogi, trudny w utrzymaniu i nie nadaje się do trudnych warunków. Po latach siedemdziesiątych XX wieku, wraz z rozwojem technologii energoelektronicznej, technologia regulacji prędkości silników prądu przemiennego stopniowo dojrzewała, a ceny urządzeń spadały i zaczęto je stosować. Maksymalna wyjściowa moc mechaniczna, jaką silnik może wytrzymać w określonym trybie pracy (system pracy ciągłej, krótkotrwałej, system pracy w cyklu przerywanym) bez powodowania przegrzania silnika, nazywana jest jego mocą znamionową i należy zwrócić uwagę na przepisy na tabliczce znamionowej podczas korzystania z niego. . Gdy silnik pracuje, należy zwrócić uwagę na dopasowanie charakterystyki obciążenia do charakterystyki silnika, aby uniknąć pracy lub zgaśnięcia. Silniki elektryczne mogą zapewnić szeroki zakres mocy, od miliwatów do 1970 10,000 kilowatów. Silnik jest bardzo wygodny w obsłudze i sterowaniu. Posiada możliwości samoczynnego rozruchu, przyspieszania, hamowania, wstecznego obrotu i trzymania, co może spełniać różne wymagania eksploatacyjne; silnik ma wysoką wydajność pracy bez dymu, zapachu, zanieczyszczenia środowiska i hałasu. Również mniejszy. Ze względu na szereg zalet jest szeroko stosowany w produkcji przemysłowej i rolniczej, transporcie, obronie narodowej, handlu, sprzęcie AGD i medycznym sprzęcie elektrycznym. Ogólnie rzecz biorąc, moc wyjściowa silnika będzie się zmieniać wraz z prędkością podczas regulacji.
Silniki wysokiego napięcia serii YRKK mogą być używane do napędzania różnych maszyn. Takich jak wentylatory, sprężarki, pompy wodne, kruszarki, obrabiarki skrawające i inny sprzęt, i mogą być stosowane jako główne urządzenia napędowe w kopalniach węgla, przemyśle maszynowym, elektrowniach i różnych przedsiębiorstwach przemysłowych i górniczych.
Ponadto mamy inne poważne produkty. Takich jak silniki indukcyjne z pierścieniem ślizgowym, silniki indukcyjne z wirnikiem uzwojonym, silnik z pierścieniem ślizgowym, silnik z pierścieniem ślizgowym prądu przemiennego. Jeśli chcesz inne modele produktów, możesz skontaktować się z naszym działem obsługi klienta.
Zastosuj klasyfikację każdej serii silników:
Ponadto, jeśli chcesz inne modele produktów, możesz skontaktować się z naszym działem obsługi klienta.
Trójfazowe silniki asynchroniczne wysokiego napięcia serii YRKK 6.6 kV (710-800) mogą być używane do napędzania różnych maszyn. Takich jak wentylatory, sprężarki, pompy wodne, kruszarki, obrabiarki skrawające i inny sprzęt, i mogą być stosowane jako główne urządzenia napędowe w kopalniach węgla, przemyśle maszynowym, elektrowniach i różnych przedsiębiorstwach przemysłowych i górniczych.
Silniki wysokiego napięcia 11kV serii YRKK mogą zapewnić większy moment rozruchowy przy małym prądzie rozruchowym; pojemność podajnika nie wystarcza do uruchomienia silnika wirnika klatkowego; czas startu jest dłuższy, a start częstszy; wymagany jest mały zakres dużych prędkości. Takich jak wciągarki holownicze, walcarki, ciągarki do drutu itp.
Silniki wysokiego napięcia 6.6KV:
Trójfazowe silniki asynchroniczne wysokiego napięcia serii YRKK 6.6 kV (710-800) to silniki asynchroniczne z wirnikiem liniowym. Klasa ochrony silnika to IP44 / IP54, a metoda chłodzenia to IC611. Ta seria silników ma zalety wysokiej wydajności, oszczędności energii, niskiego poziomu hałasu, niskiego poziomu wibracji, niewielkiej wagi, niezawodnej wydajności oraz wygodnej instalacji i konserwacji. Konstrukcja i typ instalacji tej serii silników to IMB3. Ocena jest oceną ciągłą opartą na systemie pracy ciągłej (S1). Częstotliwość znamionowa silnika wynosi 50 Hz, a napięcie znamionowe 6 kV. Inne poziomy napięcia lub specjalne wymagania można skontaktować się z użytkownikiem podczas zamawiania Negocjuj razem.
Silniki wysokiego napięcia 11KV:
Trójfazowe silniki asynchroniczne z uzwojonym wirnikiem serii YRKK 11KV są produktami mojego kraju w latach 1980-tych, a ich poziomy mocy i wymiary montażowe są zgodne z normami Międzynarodowej Komisji Elektrotechnicznej (IEC). Ta seria silników ma zalety wysokiej wydajności, oszczędności energii, niskiego poziomu hałasu, niskiego poziomu wibracji, niewielkiej wagi, niezawodnej wydajności oraz wygodnej instalacji i konserwacji. Ta seria silników przyjmuje konstrukcję izolacyjną klasy F, a konstrukcja nośna została zaprojektowana zgodnie z IP54. Jest smarowany smarem i może dodawać i spuszczać olej bez zatrzymywania maszyny.
Regulacja prędkości:
Z punktu widzenia warunków rynkowych technologie regulacji prędkości silników wysokonapięciowych można podzielić na następujące typy:
1. Sprzęgło hydrauliczne
Wirnik jest dodawany między wałem silnika a wałem obciążającym, aby wyregulować ciśnienie cieczy (zwykle oleju) między wirnikami, aby osiągnąć cel regulacji prędkości obciążenia. Ta metoda regulacji prędkości jest zasadniczo metodą poślizgu zużycia energii. Jego główną wadą jest to, że gdy prędkość spada, wydajność staje się coraz niższa, silnik musi być odłączony od obciążenia w celu instalacji, a obciążenie konserwacyjne jest duże. Uszczelki wału, łożyska i inne części są wymieniane, a miejsce jest generalnie brudne, co oznacza, że sprzęt jest niskiej jakości i jest przestarzałą technologią.
Producenci, którzy byli bardziej zainteresowani technologią kontroli prędkości we wczesnych latach, albo z powodu braku technologii sterowania prędkością wysokiego napięcia do wyboru, albo biorąc pod uwagę czynnik kosztowy, istnieją pewne zastosowania sprzęgieł hydraulicznych. Takich jak pompy wodne przedsiębiorstw wodociągowych, pompy zasilające kotły i wentylatory wyciągowe w elektrowniach oraz wentylatory odpylające w hutach. Obecnie niektóre stare urządzenia są stopniowo zastępowane przez konwersję częstotliwości wysokiego napięcia w transformacji.
2. Falownik wysoki-niski-wysoki
Przetwornica częstotliwości to niskonapięciowa przetwornica częstotliwości, która wykorzystuje wejściowy transformator obniżający i wyjściowy transformator podwyższający, aby zrealizować interfejs z siecią wysokiego napięcia i silnikiem. Była to technologia przejściowa, gdy technologia konwersji częstotliwości wysokiego napięcia była niedojrzała.
Ze względu na niskie napięcie falownika niskonapięciowego prąd nie może rosnąć bez ograniczeń, co ogranicza wydajność tego falownika. Ze względu na istnienie transformatora wyjściowego zmniejsza się sprawność systemu i zwiększa się zajmowany obszar; ponadto zdolność sprzęgania magnetycznego transformatora wyjściowego jest osłabiona przy niskiej częstotliwości, co osłabia obciążalność falownika podczas rozruchu. Harmoniczne w sieci energetycznej są duże. Jeżeli stosuje się prostowanie 12-pulsowe, harmoniczne można zredukować, ale nie może spełnić surowych wymagań dotyczących harmonicznych; Podczas gdy transformator wyjściowy zwiększa napięcie, dv / dt generowane przez falownik jest również wzmacniane i należy zainstalować filtrowanie.Może być odpowiedni dla zwykłych silników, w przeciwnym razie spowoduje wyładowanie koronowe i uszkodzenie izolacji. Sytuacji tej można uniknąć, jeśli używany jest specjalny silnik o zmiennej częstotliwości, ale lepiej jest użyć falownika typu high-low.
3. Wysoka i niska przetwornica
Przetwornica częstotliwości to przetwornica częstotliwości niskiego napięcia. Po stronie wejściowej zastosowano transformator do zmiany wysokiego napięcia na niskie, a silnik wysokiego napięcia jest wymieniany. Zastosowano specjalny silnik niskonapięciowy. Poziom napięcia silnika jest zróżnicowany i nie ma jednolitego standardu.
Podejście to wykorzystuje przemienniki częstotliwości niskiego napięcia o stosunkowo małej pojemności i dużych harmonicznych po stronie sieci. Do redukcji harmonicznych można zastosować prostowanie 12-pulsowe, ale nie może ono spełnić surowych wymagań dotyczących harmonicznych. Gdy falownik ulegnie awarii, silnik nie może zostać włączony do sieci o częstotliwości zasilania, aby pracować, aw niektórych przypadkach wystąpią problemy w aplikacji, których nie można zatrzymać. Dodatkowo należy wymienić silnik i kabel, co wymaga stosunkowo dużego nakładu pracy.
4. Falownik do sterowania prędkością kaskadową
Część energii wirnika silnika asynchronicznego jest zwracana do sieci energetycznej, zmieniając w ten sposób poślizg wirnika w celu uzyskania regulacji prędkości. Ta metoda regulacji prędkości wykorzystuje technologię tyrystorową i wymaga użycia uzwojonych silników asynchronicznych. Obecnie prawie wszystkie zakłady przemysłowe wykorzystują asynchroniczne silniki klatkowe. , Bardzo kłopotliwa jest wymiana silnika. Zakres sterowania prędkością w tym trybie sterowania prędkością wynosi zwykle około 70% -95%, a zakres sterowania prędkością jest wąski. Technologia tyrystorowa może powodować zanieczyszczenie harmoniczne sieci; Wraz ze spadkiem prędkości współczynnik mocy po stronie sieci również spada i należy podjąć środki w celu skompensowania. Jego zaletą jest to, że pojemność części konwersji częstotliwości jest niewielka, a koszt jest nieco niższy niż w przypadku innych technologii regulacji prędkości konwersji częstotliwości prądu przemiennego wysokiego napięcia.
Istnieje odmiana tej metody regulacji prędkości, to znaczy wewnętrzny układ regulacji prędkości ze sprzężeniem zwrotnym, który eliminuje potrzebę części transformatora jako falownik i wykorzystuje uzwojenie sprzężenia zwrotnego bezpośrednio w uzwojeniu stojana. Takie podejście wymaga wymiany silnika. Inne aspekty wydajności są związane z regulacją kaskadową. Szybkie podejście.
Urządzenie ochronne:
Zabezpieczenia różnicowe silników są stosowane głównie w dużych elektrowniach silnikowych wysokiego napięcia, zakładach chemicznych i innych miejscach. Jeśli poważna awaria spowoduje spalenie silnika, poważnie wpłynie to na normalną produkcję i spowoduje ogromne straty ekonomiczne. Dlatego musi być w pełni chroniony. Istniejące zintegrowane urządzenie zabezpieczające silnik jest przeznaczone głównie dla małych i średnich silników, zapewniając funkcje zabezpieczające, takie jak szybkie wyłączanie prądu, przeciążenie termiczne nadprądowe w zależności od czasu, dwustopniowa określona składowa przeciwna, prąd składowej zerowej, zastój wirnika, nadmierny czas rozruchu i częste uruchamianie. . Jeśli chodzi o silniki o bardzo dużej mocy powyżej 2000 kW, nie mogą one spełnić wymagań dotyczących czułości ochrony i szybkości działania w przypadku awarii wewnętrznych. Dlatego to urządzenie zostało opracowane i połączone z kompleksowym urządzeniem zabezpieczającym, aby zapewnić bardziej niezawodne i czułe środki ochrony silników wysokonapięciowych. To urządzenie jest zaprojektowane jako trójfazowa różnica wzdłużna, ponieważ sieci energetyczne 3KV, 6KV i 10KV, w których znajdują się silniki o bardzo dużej mocy powyżej 2000 kW, mogą być sieciami, w których punkt neutralny transformatora jest uziemiony przez wysoką rezystancję. Trójfazowe wzdłużne zabezpieczenie różnicowe może być używane nie tylko jako uzwojenie stojana silnika. Główne zabezpieczenie przed zwarciem między fazami i przewodami doprowadzającymi i może być używane jako główne zabezpieczenie dla jednofazowych zwarć doziemnych, działając na natychmiastowe wyzwolenie.
Materiały nanoizolacyjne:
Od lat 1980-tych i 1990-tych XX wieku bardzo aktywne są badania nad nanodielektrykami w zakresie wytwarzania i stosowania materiałów izolacyjnych. Niektóre nanokompozyty o doskonałych parametrach zostały wprowadzone w krajach europejskich i amerykańskich na początku lat 1990. XX wieku, takie jak poliamid odporny na wyładowania koronowe. Folia iminowa, drut emaliowany odporny na wyładowania koronowe, kabel wysokonapięciowy z nano-kompozytu usieciowanego polietylenu itp. Te materiały nanokompozytowe charakteryzują się wyjątkowymi parametrami odporności na wyładowania koronowe i wyładowania częściowe, które są dziesiątki, a nawet setki razy wyższe niż w przypadku tradycyjnych materiałów. Po ich pojawieniu się szybko znalazły zastosowanie w dziedzinie silników o zmiennej częstotliwości i kabli wysokiego napięcia.
Wykorzystanie nanocząstek do usprawnienia modyfikacji głównych materiałów izolacyjnych jest jednym z ważnych trendów rozwojowych w zakresie izolacji głównej silników wysokonapięciowych. Niektóre zagraniczne firmy zakończyły testy walcówki głównej izolacji nanokompozytowej i weszły w fazę próbnej produkcji prototypów, podczas gdy badania w moim kraju właśnie się rozpoczęły i nadal brakuje zainwestowanej siły roboczej i materiałów. Nie powinniśmy być przyzwyczajeni do naśladowania lub wprowadzania nowych zagranicznych produktów po ich wydaniu. To nie będzie w stanie dogonić zaawansowanego poziomu zagranicznych krajów, takich jak folia poliimidowa odporna na wyładowania koronowe, emaliowana farba do drutu odporna na wyładowania koronowe i inne produkty, które naśladujemy od ponad dziesięciu lat. nie osiągnął poziomu zagranicznych zaawansowanych produktów firmy. Oprócz czynników, takich jak złe narzędzia i sprzęt, niektóre kluczowe technologie są trudne do naśladowania, takie jak technologia nanodyspersji i technologia modyfikacji powierzchni proszku. Ze względu na bariery handlowe i techniczne oraz z innych powodów oczekuje się, że te kluczowe technologie nie zostaną ujawnione ani przeniesione za granicę w krótkim okresie. Tylko dzięki niezależnym badaniom możemy opanować odpowiednie podstawowe technologie i zmniejszyć lukę w stosunku do technologii zagranicznych.
Różnica między silnikiem wysokonapięciowym a silnikiem niskonapięciowym
1. Materiały izolacyjne cewek są różne. W przypadku silników niskonapięciowych cewki wykorzystują głównie emaliowany drut lub inną prostą izolację, taką jak papier kompozytowy. Izolacja silników wysokonapięciowych zwykle przyjmuje strukturę wielowarstwową, taką jak taśma z miki proszkowej, która ma bardziej złożoną strukturę i wyższą odporność na napięcie. wysoki.
2. Różnica w strukturze odprowadzania ciepła. Silniki niskonapięciowe wykorzystują głównie wentylatory współosiowe do bezpośredniego chłodzenia. Większość silników wysokiego napięcia ma niezależne grzejniki. Występują zwykle dwa typy wentylatorów, jeden zestaw wentylatorów z obiegiem wewnętrznym, jeden zestaw wentylatorów z obiegiem zewnętrznym i dwa zestawy. Wentylatory pracują w tym samym czasie, a wymiana ciepła odbywa się na chłodnicy w celu odprowadzenia ciepła na zewnątrz silnika.
3. Konstrukcja nośna jest inna. Silniki niskonapięciowe mają zwykle zestaw łożysk z przodu iz tyłu. W przypadku silników wysokonapięciowych, ze względu na duże obciążenie, na końcu przedłużenia wału znajdują się zwykle dwa zestawy łożysk. Liczba łożysk na końcu nie będącym przedłużeniem wału zależy od obciążenia. Silnik będzie wykorzystywał łożyska ślizgowe.
Silnik wysokiego napięcia i silnik niskiego napięcia
Silnik niskonapięciowy odnosi się do silnika o napięciu znamionowym niższym niż 1000 V oraz silnika wysokonapięciowego o napięciu wyższym lub równym 1000 V.
Napięcie znamionowe jest inne, prąd rozruchowy i roboczy są różne, im wyższe napięcie, tym mniejszy prąd; izolacja i napięcie wytrzymywane silnika są również różne, przewody uzwojeń silnika są również takie same, ten sam silnik mocy, przewód silnika wysokiego napięcia jest niższy niż niskie napięcie Jest mniej kabli, a zastosowane kable są różne .
Analiza awarii łożysk silnika wysokonapięciowego
Większość łożysk jest uszkodzona z wielu powodów, poza pierwotnie szacowanym obciążeniem, nieskutecznym uszczelnieniem, zbyt małym luzem łożyskowym spowodowanym ciasnym pasowaniem itp. Każdy z tych czynników ma swój własny, specjalny rodzaj uszkodzenia i pozostawi specjalne ślady uszkodzeń.
Sprawdź uszkodzone łożyska, w większości przypadków można znaleźć możliwe przyczyny. Ogólnie rzecz biorąc, jedna trzecia uszkodzeń łożysk jest spowodowana uszkodzeniami zmęczeniowymi, druga trzecia jest spowodowana słabym smarowaniem, a pozostałe trzy punkty. Jednym z nich jest zanieczyszczenie łożyska lub niewłaściwa instalacja i obróbka.
Zgodnie z analizą, większość silników wysokonapięciowych to konstrukcja łożyska ślizgowego pokrywy końcowej i konstrukcja łożyska tocznego pokrywy końcowej. Po podsumowaniu i przeanalizowaniu doświadczeń związanych z konserwacją różnych silników wysokiego napięcia, uważamy, że występują następujące problemy: Typ łożyska ślizgowego pokrywy końcowej: większość tych silników ma duży osiowy ruch szeregowy wirnika, nagrzewanie tulei łożyska i wyciek oleju . Powoduje korozję cewki stojana silnika i powoduje nadmierne ilości oleju i pyłu wewnątrz silnika, powodując słabą wentylację i uszkodzenie silnika z powodu nadmiernej temperatury. Łożyska ślizgowe są również znacznie bardziej skomplikowane niż łożyska toczne.
Silnik wysokiego napięcia typu skrzynkowego: Ten silnik jest nowym typem silnika wyprodukowanym w moim kraju w ostatnich latach, a jego osiągi i wygląd są lepsze niż silniki serii JS. Jednak silniki produkowane przez niektórych producentów mają pewne wady w konstrukcji łożysk, co skutkuje większą liczbą uszkodzeń łożysk podczas pracy silników. Konstrukcja tych silników jest wyposażona w przegrodę olejową z niewielkim luzem od łożyska na zewnątrz łożyska, dzięki czemu smar wewnątrz łożyska może być wystarczający, ale konstrukcja ta ma następujące wady:
Ze względu na obecność przegrody oleju łożyska, nie można sprawdzić silnika, nawet jeśli pokrywa łożyska jest otwarta podczas drobnych napraw. Jednak podczas remontu silnika łożyska nie można czyścić i sprawdzać bez usunięcia przegrody olejowej. Wymagana jest tylko wymiana, co powoduje niepotrzebne straty. Nie sprzyja odprowadzaniu ciepła łożyska i cyrkulacji smaru, przez co temperatura łożyska wzrasta podczas pracy, a wydajność smaru spada, co z kolei powoduje ponowne błędne koło wzrostu temperatury, który uszkadza łożysko. Ze względu na konieczność demontażu przegrody olejowej i wymiany łożyska podczas wielokrotnej konserwacji, wewnętrzny otwór przegrody olejowej i wału są poluzowane, a przegroda olejowa odłącza się od wału podczas pracy, powodując awarię.
Typ łożyska: łożyska po stronie ujemnej większości silników w moim kraju to łożyska walcowe, a strona powietrzna to łożysko kulkowe wzdłużne dośrodkowe. Podczas pracy silnika długość wirnika jest regulowana po stronie ujemnej. Jeśli połączenie silnika i maszyny jest sprzęgłem elastycznym, nie będzie miało dużego wpływu na silnik i maszynę. Jeśli jest to sztywne sprzęgło, silnik lub maszyna będą wibrować, a nawet spowodować uszkodzenie łożyska.
Silniki dwułożyskowe: Niektóre silniki wysokonapięciowe produkowane obecnie w naszym kraju mają konstrukcję dwułożyskową po stronie obciążenia. Chociaż zwiększa to nośność promieniową po stronie obciążenia, powoduje to również trudności w utrzymaniu. Podczas remontu silnika łożysko nie może być wyczyszczone i sprawdzone i należy je wymienić, w przeciwnym razie nie można zagwarantować jakości naprawy, co powoduje wzrost kosztów naprawy. W silnikach o takiej konstrukcji większość łożysk ma stosunkowo wysoką temperaturę podczas pracy, co skraca żywotność łożysk i je uszkadza.
Problem z doborem łożysk: Zgodnie z naszą analizą i obliczeniami łożysk silnika, uszkodzenie łożyska ma duży związek z wyborem łożyska. Z porównania silników mojego kraju z silnikami importowanymi wynika, że w łożyskach domowych silników wysokonapięciowych po stronie obciążenia na ogół stosuje się łożyska toczne średniej wielkości. Nośność promieniowa łożyska znacznie przekracza obliczoną wartość, ale dopuszczalna prędkość różni się bardzo nieznacznie od rzeczywistej prędkości silnika, co powoduje, że łożysko nie osiąga znamionowego okresu użytkowania. Łożysko po stronie obciążenia importowanego silnika średniej wielkości zwykle wykorzystuje większe lekkie łożysko kulkowe, podczas gdy po stronie bez obciążenia zastosowano lekkie łożysko wałeczkowe mniejsze niż strona obciążenia. Zapewnia to nie tylko nośność łożyska, ale również dopuszczalna prędkość łożyska znacznie przekracza. Rzeczywistą prędkość silnika można osiągnąć lub przekroczyć żywotność łożyska.
