Silnik elektryczny 220v w dostawach dla domu i ogrodu w pojazdach samochodowych w Afryce Południowej.
[220] Niniejszy wynalazek dotyczy silnika elektrycznego XNUMX V w domowym urządzeniu grzewczym, które jest szczególnie pomyślane jako urządzenie grzewcze do stosowania w pojazdach samochodowych. Wiele elementów grzejnych, które są ułożone jeden na drugim, tworząc blok grzejny, razem z urządzeniem sterującym tworzą jednostkę konstrukcyjną. W tym celu urządzenie sterujące jest umieszczone w bocznej belce ramy, za pomocą której elementy grzejne są utrzymywane razem. Ogrzewane powietrze przepływa przez blok grzejny oraz przez okna umieszczone w poprzeczce bocznej, obok elementów chłodzących, które są odpowiednio połączone z elementami energoelektronicznymi urządzenia sterującego.
W pracy przedstawiono architekturę czujnika fault-tolerant (FTA) dla indukcyjnego silnika elektrycznego 220 V w napędach domowych stosowanych w pojazdach elektrycznych (EV). Na podstawie reprezentacji modelu silnika indukcyjnego w różnych układach odniesienia zaprojektowano bank obserwatorów. Diagnostyka usterek jest przeprowadzana poprzez przetwarzanie zestawu reszt uzyskanych z banku obserwatorów. Metoda diagnozy jest w stanie rozróżnić pojedyncze i wielokrotne usterki, a także zidentyfikować uszkodzony czujnik. Ponadto wirtualne czujniki są wykorzystywane do rekonfiguracji sprzężenia zwrotnego sterowania w celu uzyskania ciągłego działania strategii sterowania wektorowego po awarii czujnika. Wyniki symulacji pojazdu elektrycznego z proponowaną FTA potwierdzają skuteczność propozycji i jej odporność na zmiany parametrów. Ponadto wyniki wskazują na szybką rekonfigurację sterowania i możliwość powrotu do normalnej pracy, jeśli czujniki wyjdą ze stanu wadliwego.
Układ sterowania steruje każdym układem półfalowym w taki sposób, że w każdej fazie silnika napięcie lub potencjał o określonej polaryzacji jest przykładane lub może być przykładane przez określony czas. System określania stanu pracy określa co najmniej stan pracy systemu sterowania. Układ sterowania jest zaprojektowany tak, że jeśli wykryty zostanie co najmniej jeden z góry określony stan pracy w silniku lub układzie sterowania, wydawane jest polecenie wywołania zwarcia między wszystkimi połączeniami silnika elektrycznego. Układ sterowania jest dołączony do metody sterowania trwale wzbudzonym silnikiem elektrycznym.
Biorąc pod uwagę utratę miedzi i żelaza, badana jest kontrola optymalizacji wydajności silnika elektrycznego 220 V w domu do pojazdów elektrycznych, aby poprawić wydajność silnika przy lekkim obciążeniu. Kontroler wyszukiwania oparty na algorytmie złotej sekcji został ulepszony poprzez zmniejszenie zakresu wyszukiwania strumienia wirnika. Eksperymentalny układ zbudowany jest w oparciu o DSP TMS320LF2407. Algorytm sterowania modelem strat i algorytm sterowania wyszukiwaniem oparty na metodzie złotej sekcji i ulepszonej metodzie złotej sekcji są porównywane w badaniach eksperymentalnych. Wyniki eksperymentalne pokazują, że obie strategie sterowania mogą znacząco poprawić sprawność silnika. Sterownik modelu strat ma dobrą charakterystykę szybkiej optymalizacji prędkości oraz małych fluktuacji momentu obrotowego i strumienia. Algorytm ulepszonego kontrolera wyszukiwania złotej sekcji jest prosty i może osiągnąć wyższą wydajność niż kontroler modelu strat. Search-controller jest niezależny od zmienności parametrów i precyzji modelu, dzięki czemu ma szerokie perspektywy zastosowań.
Wysoki stosunek momentu obrotowego do masy, wysoka sprawność i szeroki zakres prędkości powinny być cechami, jakie posiadają napędy silnikowe w pojazdach elektrycznych. Celem artykułu jest przedstawienie badań porównawczych różnych silników napędowych stosowanych w pojazdach elektrycznych oraz przegląd technologii sterowania momentem obrotowym i regulacji wydajności stosowanych w procesie osiągania powyższych celów.
Artykuł omawia pojawienie się pojazdów elektrycznych (EV) jako przyszłej generacji transportu w RPA. Ogłasza dostępność nowych zachęt dla pojazdów elektrycznych, co sugeruje, że zarówno producenci, jak i rząd są świadkami zmiany w branży. Oczekuje się, że pojazdy hybrydowe będą miały silny wzrost w branży, wspierany przez ustawodawstwo środowiskowe różnych rządów. Ujawnia również problemy amortyzacji i odsprzedaży, z którymi boryka się branża.
W związku z dużymi inwestycjami rządów i sektora prywatnego w krajach uprzemysłowionych w rozwój pojazdów elektrycznych podjęto próbę oceny, w jakim stopniu te wysiłki się zwrócą, zwłaszcza na rynku amerykańskim. Badane są oddziaływania dwóch typów pojazdów: pojazdów elektrycznych całkowicie zależnych od energii zgromadzonej w akumulatorach oraz pojazdów hybrydowych wyposażonych zarówno w silnik elektryczny, jak i mały pomocniczy silnik spalinowy. Pojazdy elektryczne będą nadal produkowane seryjnie po kosztach wyższych niż porównywalne samochody z silnikiem spalinowym, dopóki masowa produkcja nie będzie uzasadniona wysoką sprzedażą. Program demonstracyjny pojazdów elektrycznych i hybrydowych Departamentu Energii Stanów Zjednoczonych ma na celu pomóc pojazdowi elektrycznemu wyrwać się z tego błędnego koła. Jeśli program demonstracyjny Departamentu Energii USA zakończy się pomyślnie, scenariusz sri przedstawia powolny, ale stały wzrost rynku pojazdów elektrycznych.
Zmieniają się siły napędzające przyszłość globalnej energetyki transportowej, przede wszystkim ze względu na niepewną podaż paliw ropopochodnych oraz negatywne skutki spalania tego paliwa przez szybko rosnącą populację pojazdów drogowych. Ta populacja jest największym konsumentem energii w sektorze transportu na świecie. Jednocześnie przestrzeganie przepisów wprowadzonych w celu ograniczenia emisji spalin staje się poważnym problemem, co prowadzi do powstania rynku pojazdów bezemisyjnych. Ówczesny National Energy Council of South Africa ponownie zbadał wprowadzenie elektrycznych pojazdów drogowych na swój rynek transportowy. Ten artykuł zawiera przegląd sytuacji energetycznej w transporcie międzynarodowym i RPA, podkreślając motywację tego odnowionego zainteresowania samochodami elektrycznymi oraz korzyści płynące z wprowadzenia większej liczby opcji transportu elektrycznego w sektorze transportu w RPA.
Branża motoryzacyjna to branża globalna, pojazdy są opracowywane globalnie na potrzeby rynku globalnego. Ze względu na koszty ilość wariantów ograniczona. Prowadzi to do delikatnej równowagi, którą przemysł motoryzacyjny musi stale rozwiązywać. Użytkownicy w różnych kulturach mają różne preferencje, doświadczenia, przypadki użycia i konteksty użycia. Standardy technologiczne różnią się w zależności od regionu. Zlokalizowane rozwiązania interfejsu użytkownika są przydatne do zaspokojenia różnych potrzeb. Z drugiej strony producenci OEM z branży motoryzacyjnej starają się ograniczyć liczbę wariantów pojazdów, aby utrzymać niski koszt i złożoność rozwoju i produkcji pojazdów. Samochody często mają wizerunek związany z marką; odnoszą się do konkretnych doświadczeń użytkownika. Na przykład samochody Porsche są rozpoznawane jako typowe niemieckie i noszą odpowiedni wizerunek.
Centralna jednostka elektronicznego przetwarzania danych do użytku przez jednego lub więcej producentów złożonych produktów posiada jednostkę przechowywania, w której przechowywane są rekordy danych dotyczące dostawców lub grup dostawców, przy czym każdy dostawca lub grupa dostawców ma elektroniczne odniesienie. Elektroniczna jednostka przetwarzania danych jest połączona z siecią komunikacyjną i może być dostępna z rozproszonych przez dostawców jednostek końcowych, aby umożliwić wprowadzanie danych dostawcy z wykorzystaniem elektronicznej wartości odniesienia. Niezależne roszczenie dotyczy metody dla silnika elektrycznego 220 V w domu i zarządzania danymi dostawcy dla złożonego produktu. Wynalazek dotyczy również odpowiedniego produktu komputerowego.
Silnik elektryczny, w szczególności silnik wycieraczki do napędzania zespołu wycieraczek szyby przedniej w pojeździe samochodowym, ma obudowę przekładni zawierającą pokrywę i wiele styków wtykowych. Niektóre styki są przymocowane do obudowy przekładni, w szczególności do pokrywy, a co najmniej jeden inny styk jest podłączony do przewodu prądowego do silnika i jest umieszczony w obudowie złącza. Silnik elektryczny 220v w dostawach dla domu i ogrodu w pojazdach samochodowych w Afryce Południowej.Aby chronić styki wtyczki i wnętrze obudowy przekładni przed zabrudzeniem, obudowa złącza ma otwór z okrągłą krawędzią, przez który styki wtyczki przymocowane do obudowy przekładni wnikają w obudowę złącza. Dodatkowo obudowa złącza jest szczelnie nałożona na obudowę przekładni.
Sposób polega na skorelowaniu czasów pracy pojazdu z czasem, określeniu czasów, w których prawdopodobnie działają systemy elektroniczne i uruchomieniu systemów elektronicznych w trybie czuwania w odstępach czasu przed prawdopodobnym uruchomieniem pojazdu. Korelacja czasów pracy uwzględnia porę dnia, dzień tygodnia, święta i/lub porę roku.
Układ hamowania odzyskowego w pojeździe samochodowym na podstawie liczby obrotów silnika i sygnału akceleratora określa stan hamowania i realizuje hamowanie z odzyskiem zgodnie ze stanem hamowania. Układ hamowania regeneracyjnego zawiera czujnik obrotów do wykrywania liczby obrotów wirnika silnika napędzającego pojazd oraz czujnik otwarcia akceleratora w pamięci RAM przechowuje dane dyskryminacji w celu rozróżnienia między trybem hamowania regeneracyjnego a trybem jazdy na podstawie liczby obrotów wirnika i otwarcia akceleratora, a także przechowuje dane dotyczące współczynnika włączenia/wyłączenia tranzystorów polowych FET w trybie hamowania odzyskowego i w trybie napędu. CPU pobiera dane dotyczące współczynnika włączenia-wyłączenia odpowiadające liczbie obrotów wirnika i otwarciu akceleratora w trybie hamowania odzyskowego, gdy tryb hamowania odzyskowego jest określany na podstawie obrotów wirnika i otwarcia akceleratora.
Zasilacz dostarcza energię do urządzenia elektrycznego, takiego jak płyta główna działającego w pojeździe. Płyta główna może zawierać wejście miękkiego przełącznika zasilania i wejście źródła zasilania i może podążać za trybem włączania i wyłączania. Zasilacz może zawierać wejście zasilania do podłączenia do akumulatora pojazdu i wejście przełącznika do podłączenia do zapłonu pojazdu. Zasilacz może również zawierać wyjście zasilania do podłączenia do wejścia źródła zasilania płyty głównej i wyjście przełącznika do podłączenia do wejścia miękkiego przełącznika zasilania płyty głównej. Konwerter jest podłączony między wejściem zasilania a mocą wyjściową w celu konwersji mocy wejściowej DC z akumulatora na moc wyjściową DC dla płyty głównej. Kontroler jest podłączony do wejścia przełącznika i wyjścia przełącznika. Sterownik jest zaprogramowany tak, aby płyta główna inicjowała tryb zasilania po włączeniu zapłonu pojazdu i inicjuje tryb wyłączania po włączeniu zapłonu pojazdu.
Elektryczne urządzenie zasilające i urządzenie do przenoszenia mocy pojazdu elektrycznego są skonstruowane jako struktura jednostkowa w celu poprawy ogólnego zasięgu i niezawodności pojazdu elektrycznego. W pojeździe elektrycznym zawierającym, jako system zasilania, zasilacz akumulatorowy, silnik i sterownik do sterowania obrotem silnika, jednostka zasilająca zawiera wiele ogniw akumulacyjnych tworzących zasilacz akumulatorowy, obudowę mieszczącą ogniwa akumulacyjne, obwód napędowy silnika i ładowarka, oba zamontowane na obudowie, podłoże płytowe przykrywające ogniwa akumulacyjne oraz gniazda do łączenia odpowiednich końcówek ogniw akumulacyjnych, obwodu napędowego silnika i ładowarki. Silnik elektryczny 220v w dostawach dla domu i ogrodu w pojazdach samochodowych w Afryce Południowej. Ponadto, w pojeździe elektrycznym zawierającym, jako układ napędowy, silnik, sprzęgło, przekładnię i mechanizm przenoszenia mocy, jednostka przekazująca moc zawiera automatyczną wielobiegową przekładnię sprzęgłową zawierającą sprzęgło kłowe, a sprzęgło kłowe zawiera ruchoma część sprzęgła zawierająca magnes stały.
[XNUMX] Wynalazek dotyczy maszyny elektrycznej, w szczególności generatora do pojazdu mechanicznego, zawierającej obudowę i zewnętrzną osłonę, która otacza obudowę w sposób koncentryczny i która określa obudowę w pierścieniowym obszarze, który jest uszczelniony płynowo i który jest połączony z dopływ i odpływ chłodziwa. Celem wynalazku jest wytworzenie równomiernego przepływu wokół obudowy, zapewniającego wystarczającą wydajność chłodzenia, nawet gdy przepływ objętościowy chłodziwa jest niewielki. W wyniku tego w obszarze pierścienia rozmieszczonych jest wiele osiowo prowadzących elementów, w których chłodziwo jest wymuszane przepływanie przez obszar pierścienia szerokim osiowo pasem wewnątrz sąsiadujących ze sobą segmentów obszaru pierścienia. kierunku obwodowym, w przeciwnym kierunku przepływu przez sąsiednie segmenty obszaru pierścienia.
W układzie obwodów do zasilania silników wentylatorów, zwłaszcza w pojazdach silnikowych, wirnik silnika wentylatora jest połączony przez rezystor polaryzacji i przez złącze przełączające tranzystora z zaciskami źródła zasilania. Parametr napięciowy, który jest wytwarzany w rezystorze polaryzacji i parametr napięciowy, który odpowiada prędkości wirnika i jest wyprowadzony z wartości charakterystycznej wirnika, są dodawane, a ich suma jest porównywana z regulowanym parametrem napięcia. Różnica wpływa pośrednio lub bezpośrednio na parametr wysterowania tranzystora.
W przedniej komorze silnika pojazdu jednostka napędowa jest zawieszona tak, aby podczas zderzenia wykonywać kontrolowany ruch do tyłu w komorze silnika, gdy jest wystawiona na działanie nadmiernych sił w kierunku wzdłużnym pojazdu. Istnieje co najmniej jedno tylne mocowanie mające sprężysty korpus oddzielający dwa elementy przymocowane odpowiednio do zespołu napędowego i do części konstrukcyjnych nadwozia pojazdu. Wspomniane tylne mocowanie umożliwia jednemu z członów ograniczony ruch względem drugiego, jednocześnie absorbując pracę odkształcenia. W miarę cofania się jednostki napędowej mocowanie tylnego mocowania jest stopniowo niszczone, ale utrzymuje się ono wystarczająco długo, aby jednostka napędowa uderzyła w panel osłony z tyłu komory silnika, kontrolując w ten sposób ruch jednostki napędowej.
Wynalazek dotyczy generatora, który służy do elektrycznego napędu pojazdów mechanicznych i jest napędzany silnikiem spalinowym wyposażonym w swobodnie pływające tłoki. Silnik elektryczny 220v w dostawach dla domu i ogrodu w pojazdach samochodowych w Afryce Południowej.Silnik spalinowy wykorzystuje cykl dwusuwowy z asymetryczną, sterowaną elektrycznie przepustowością mieszanki, który jest realizowany za pomocą turbiny spalinowej z doładowaniem odśrodkowym. Nadmiar mocy, który jest wytwarzany przy pełnej mocy, jest zwracany do generatora w przepustowości mieszanki. W konsekwencji iw wyniku wysokiej sprawności dwusuwowego silnika spalinowego o prostej konstrukcji uzyskuje się sprawność przewyższającą sprawność standardowych tłokowych zespołów napędowych prądnicowych. Dodatkowo generator wyróżnia się znacznie mniejszą objętością fizyczną oraz obniżonym stosunkiem mocy do masy.
Podwójna podłoga mieszana (hybrydowa) jest zamontowana w taki sposób, aby mogła się przemieszczać w i wzdłuż jednostki transportowej. Składa się z dolnej platformy nośnej połączonej przegubowo z górną powierzchnią nośną, składającej się z rampy do przewozu pojazdów, przedłużonej o rampę końcową, które są połączone przegubowo składanym przegubem. Rampa końcowa jest połączona przegubowo z końcem dolnej platformy nośnej. Górna powierzchnia nośna składa się do góry na dwóch rampach i poprzez składany przegub . Duża rampa do przewozu pojazdów , gdy jest załadowana, jest podnoszona przez swój wolny koniec i przechyla się wokół składanego przegubu w celu podparcia pierwszego pojazdu i uwolnienia pod nim dostępnej przestrzeni przeznaczonej dla drugiego pojazdu. W pozycji płaskiej górna powierzchnia nośna stanowi idealny odpowiednik powierzchni do załadunku i transportu towarów. Wynalazek ten jest interesujący dla konstruktorów transporterów samochodowych lub pojazdów użytkowych (użytkowych).
Wynalazek dotyczy przełącznika elektrycznego, w szczególności przełącznika kolumny kierownicy do pojazdów mechanicznych. W przypadku tego przełącznika blacha, z której wytłoczone są ścieżki przewodzące, jest mocowana w płycie podstawy za pomocą powlekania ekstruzyjnego. Ruchome ogniwo stykowe współdziała z wieloma odcinkami stykowymi w ścieżkach przewodzących. Jeden tor przewodzący ma odcinek styku, który znajduje się w pewnej odległości od płyty podstawy i w przybliżeniu równolegle do niej. Ponadto ujawniono sposób wytwarzania takiego przełącznika elektrycznego. Zgodnie z tym sposobem, odcinek styku, który znajduje się w pewnej odległości od płyty podstawy, jest zaginany wokół płyty podstawy do zamierzonego położenia, po powleczeniu blachy metalowej przez wytłaczanie.
Układ obwodu do dostarczania energii do urządzeń sterujących w pojazdach silnikowych, posiadający pierwszą linię zasilania, pierwszą linię uziemienia, drugą linię zasilania i drugą linię uziemienia, charakteryzujący się tym, że pierwsza linia uziemienia i druga linia uziemienia mogą być połączone za pomocą sterowalnego przełącznika, a obwód logiczny zamyka przełącznik, gdy pierwsza linia uziemienia jest uszkodzona lub przerwana.
Opisano urządzenie oświetleniowe do urządzeń wyświetlających w pojazdach mechanicznych, w którym element grzejny jest zainstalowany we wnętrzu żarówki żarówki halogenowej, który to element grzejny utrzymuje temperaturę we wnętrzu żarówki w określonym zakresie, nawet jeśli pobór mocy żarnika różni się. W ten sposób zapewniona jest długa żywotność lampy halogenowej, nawet jeśli lampa halogenowa pracuje ze zmniejszoną jasnością.
[XNUMX] Wynalazek dotyczy zespołu silnika elektrycznego z elektronicznie komutowanym silnikiem napędowym, mającym wirnik silnika z magnesami trwałymi, posiadający stojan silnika i obudowę silnika , w którym po zamontowaniu silnika napędowego koniec wału prowadzącego wału wirnika silnika jest zamocowany na stałe otwór wału jest gwintowany. Wał wirnika silnika jest uformowany w taki sposób, że koniec wału prowadzącego wchodzi w montaż wału wirnika silnika w sprzęgnięcie z otworem wału przed wirnikiem silnika z magnesami trwałymi w efektywnym polu magnetycznym stojana silnika.
Układ obwodu do dostarczania energii do urządzeń sterujących w pojazdach silnikowych, posiadający pierwszą linię zasilania, pierwszą linię uziemienia, drugą linię zasilania i drugą linię uziemienia, charakteryzujący się tym, że pierwsza linia uziemienia i druga linia uziemienia mogą być połączone za pomocą sterowalnego przełącznika, a obwód logiczny zamyka przełącznik, gdy pierwsza linia uziemienia jest uszkodzona lub przerwana.
[XNUMX] Wynalazek dotyczy przejścia dla prętów, zwłaszcza dla prętów uruchamiających w pojeździe mechanicznym, zawierającego tuleję przyjmującą, która jest włożona w otwór montażowy elementu i która ma otwór na pręty.Silnik elektryczny 220v w dostawach dla domu i ogrodu w pojazdach samochodowych w Afryce Południowej. Tuleja odbiorcza ma z jednej strony wydłużony pomocniczy element wprowadzający wystający ponad otwór montażowy elementu w postaci stożka lub rampy, dzięki czemu końce wprowadzanych prętów mogą być wprowadzane w otwór przejścia przez ślizgowo umieszczając go w lub na pomocniczym elemencie wprowadzającym.
Urządzenie antenowe ma element antenowy z elektrycznie przewodzącą powierzchnią anteny (AF) umieszczoną w pobliżu krawędzi przedniej szyby przedniej (FF) i połączony kablem z jednym zaciskiem odbiornika, przy czym krawędź przedniej szyby działa jako powierzchnia uziemienia dla HF sygnały. Urządzenie antenowe może wykrywać pole elektromagnetyczne (EM) dostarczane przez nadajnik centralnego zamka (FS) na zewnątrz samochodu (KF).
W przypadku kontenera w pojazdach, zwłaszcza samochodowych, dno kontenera i ściankę boczną kontenera tworzą części ścianki, które otaczają wgłębienie wlotowe obręczy koła zapasowego. Otwór wgłębienia wsadowego może być uszczelniony za pomocą pokrywy, która go całkowicie zakrywa, której krawędzie sięgają do kołnierza obręczy i która kończy się na tym ostatnim tak, że jest z nim w jednej płaszczyźnie. Pokrowiec można zablokować do felgi za pomocą zamka. Koło zapasowe jest mocowane rozłącznie do pojazdu za pomocą zabezpieczającego urządzenia mocującego, które umożliwia jedynie obracanie, odkręcanie i wyjmowanie koła zapasowego po zdjęciu osłony i od wewnętrznej strony zagłębienia chwytowego.
Skrzynka tłumika wydechowego posiada obudowę, w której znajduje się rura ciśnieniowa posiadająca perforacje w ściance. Na znacznej długości rury spadku ciśnienia znajduje się element wirowy, a odcinek rury połączony z wlotową i wylotową stroną obudowy przepuszcza i odprowadza spaliny. Element wytwarzający wir może mieć konfigurację zygzakowatą lub konfigurację linii serpentynowej na znacznej części swojej długości. Przestrzeń pomiędzy obudową a rurą spadku ciśnienia wypełnia materiał izolacyjny.
Niniejszy wynalazek dotyczy urządzenia chłodzącego nadającego się do zastosowania w pojazdach silnikowych, zawierającego co najmniej jeden akumulator , co najmniej jedną sprężarkę , co najmniej jeden obwód pomiarowy , co najmniej jeden przetwornik DC/DC, który służy jako wzmacniacz wzmacniający napięcie akumulatora ( V AK). co najmniej jeden silnik umieszczony w sprężarce, co najmniej jeden falownik silnika, który jest zasilany z akumulatora, który przekształca napięcie DC na napięcie AC oraz jednostkę sterującą, która wykonuje kontrolę energii w celu ochrony żywotności akumulatora i dostosowuje prędkość obrotową silnika tak aby akumulator nie uległ uszkodzeniu, a energia akumulatora była wykorzystywana jak najdłużej.
Element elektroniczny ma zewnętrzny styk, który jest przewidziany do wytwarzania połączenia elektrycznego w wielu pozycjach styku na bocznej elektrodzie. Kolejne zewnętrzne stykanie jest przewidziane do wytwarzania połączenia elektrycznego w jednym z wielu miejsc styku na innej bocznej elektrodzie. Silnik elektryczny 220v w dostawach dla domu i ogrodu w pojazdach samochodowych w Afryce Południowej.Dwa zewnętrzne styki są utworzone przez jednoczęściowy metalowy przewodnik w kształcie grzebienia. Wolne końce zęba metalowego przewodnika są połączone z pierwszą lub drugą boczną elektrodą w sposób przewodzący prąd elektryczny.
[XNUMX] Wynalazek dotyczy modułu przekładni dla zespołu silnik-przekładnia, który to moduł zawiera wał wejściowy do połączenia z silnikiem cieplnym, wał wyjściowy do połączenia ze skrzynią biegów oraz sprzęgło łączące te dwa wały. Moduł według wynalazku zawiera również: niezależną obudowę zawierającą pierwszą półskorupę i drugą półskorupę, przy czym te dwie półskorupy tworzą uszczelniony element przyjmujący zawierający sprzęgło, które jest naturalnie w położeniu sprzęgniętym; element mechaniczny utrzymujący sprzęgło we wspomnianym położeniu sprzęgniętym za pomocą tłoka w postaci tarczy; hydrauliczny obwód sterujący działający bezpośrednio na tłok na element mechaniczny, w położeniu rozłączonym wspomnianego sprzęgła; oraz obwód hydrauliczny do smarowania i chłodzenia sprzęgła. Wynalazek może być zastosowany w zespole silnikowo-przekładniowym do pojazdów mechanicznych.
Samochód energetyczny posiada napęd elektryczny oraz maszyny, urządzenia i elektronarzędzia o napędzie elektrycznym, gdzie samochód energetyczny ma postać przyczepy jednoosiowej lub dwuosiowej z hakiem holowniczym do samochodów lub innego pojazdu przystosowanego do holowania. Wóz energetyczny posiada złącze wtykowe do zasilania świateł roboczych przyczepy i podwozia. Akumulatory są połączone równolegle lub szeregowo za pomocą zasilacza prądowego.
Znaczenie pojazdów elektrycznych wzrosło w ostatnich latach ze względu na ich przyjazność dla środowiska i rosnące zapotrzebowanie na czystą energię. Główna siła trakcyjna zapewniająca ruch tych pojazdów jest dostarczana przez silniki elektryczne. Wraz z innymi silnikami elektrycznymi stosowanymi w pojazdach elektrycznych, silnik bezszczotkowy z magnesami trwałymi na prąd stały (PMBLDC) może być korzystniejszy w użyciu w lekkich pojazdach elektrycznych ze względu na jego solidność, prostą konstrukcję, duży stosunek momentu obrotowego do objętości i wysoką wydajność. Te silniki PMBLDC są pożądane, ponieważ zawierają magnesy, które mają duży wpływ na gęstość mocy, wydajność, niezawodność i sterowalność. Magnesy Alnico, ferrytowe (ceramiczne), SmCo i NdFeB znajdują się na powierzchni/powierzchni wewnętrznej lub są osadzone w strukturze silników PMBLDC. Wśród nich szeroko preferowane są magnesy neodymowe, żelazne i borowe z pierwiastków ziem rzadkich (NdFeB), składające się z pierwiastków o różnych gęstościach, ponieważ zapewniają dobre pole magnetyczne na objętość.
