10 KM vfd bldc producenci w Indiach
4. Zwiększony wzrost temperatury podczas pracy silnika
W normalnych warunkach pracy różnych silników jednofazowych stosowanych w gospodarstwie domowym temperatura powierzchni obudowy silnika jest na ogół o około 20 ℃ wyższa niż temperatura otoczenia, a maksymalny wzrost temperatury nie powinien być wyższy niż 70 ℃. Jeżeli po kilku minutach pracy silnika temperatura powierzchni płaszcza gwałtownie wzrośnie, aw silniku pojawi się zapach smoły, a nawet dym, jest to usterka przegrzania silnika.
Głównymi przyczynami wzrostu temperatury przegrzania silnika są problemy z jakością samego silnika; Silnik jest przeciążony przez długi czas (obciążenie silnika jest duże z powodu awarii mechanizmu przekładni); Zły stan rozpraszania ciepła silnika; Miejscowe zwarcie uzwojenia silnika itp. Najczęstszym jest zwarcie zwoju uzwojenia do zwarcia. Obudowę można zdemontować, aby sprawdzić uzwojenie. Jeśli pakiet drutu nie jest wypalony, stojan można ponownie pomalować i zaizolować, a następnie wysuszyć. Jeśli wiązka drutu jest częściowo wypalona, wymienić tylko wiązkę drutu nawojowego.
5. Wysoki hałas podczas pracy silnika
Zasadniczo istnieją dwa powody wysokiego poziomu hałasu podczas pracy silnika. Jednym z nich jest hałas mechaniczny, który jest spowodowany głównie zużyciem i niedoborem oleju w łożyskach silnika, co skutkuje silnym hałasem tarcia. Dodaj smar po czyszczeniu, aby zmniejszyć hałas. Gdy wał wirnika i łożysko są poluzowane lub pokrywa końcowa jest poluzowana, silnik będzie również wytwarzał ruch osiowy i hałas podczas obrotu. Istnieją również silniki o słabej jakości montażu, komory łożysk nie są koncentryczne, a luz promieniowy silnika jest nierówny, co powoduje nienormalny hałas. W tym celu, dopóki zdejmowana jest zewnętrzna osłona i tylna wewnętrzna osłona, gniazdo wirnika i stojana jest wyjmowane, a środkowy wał osłony wewnętrznej jest ponownie nitowany.
Ponadto niektóre silniki z zacienionymi biegunami mają szum elektromagnetyczny spowodowany luźnym pierścieniem zwarciowym lub luźnym żelaznym rdzeniem, dlatego należy podjąć środki mocujące.
6. Przegrzanie kadłuba
1. przegrzanie silnika spowodowane zasilaniem powoduje usterkę:
. napięcie zasilania jest za wysokie. Gdy napięcie zasilania jest zbyt wysokie, siła przeciwelektromotoryczna, strumień magnetyczny i gęstość strumienia magnetycznego silnika wzrosną. Ponieważ strata żelaza jest proporcjonalna do kwadratu gęstości strumienia magnetycznego, strata żelaza wzrasta, powodując przegrzanie rdzenia. Wzrost strumienia magnetycznego prowadzi do gwałtownego wzrostu składowej prądu wzbudzenia, co skutkuje zwiększeniem strat miedzi w uzwojeniu 1 stojana i przegrzaniem uzwojenia. Dlatego, gdy napięcie zasilania przekroczy napięcie znamionowe silnika, silnik się przegrzeje.
. napięcie zasilania jest za niskie. Gdy napięcie zasilania jest zbyt niskie, jeśli moment elektromagnetyczny silnika pozostanie niezmieniony, strumień magnetyczny zmniejszy się, prąd wirnika odpowiednio wzrośnie, a składowa mocy obciążenia w prądzie stojana wzrośnie, co spowoduje zwiększenie strat miedzi uzwojenia, powodując przegrzanie uzwojeń stojana i wirnika.
10 KM vfd bldc producenci w Indiach
. Błąd połączenia silnika. Gdy silnik z połączeniem w trójkąt jest nieprawidłowo podłączony w kształt gwiazdy, silnik nadal pracuje z pełnym obciążeniem, prąd przepływający przez uzwojenie stojana przekroczy prąd znamionowy, a nawet spowoduje automatyczne zatrzymanie silnika. Jeśli czas wyłączenia jest nieco dłuższy, a zasilanie nie zostanie odcięte, uzwojenie zostanie nie tylko poważnie przegrzane, ale także przepalone. Gdy silnik połączony w gwiazdę zostanie błędnie połączony w trójkąt lub silnik z kilkoma grupami cewek połączonych szeregowo tworzących jedną gałąź jest błędnie połączony w dwie gałęzie równolegle, uzwojenie i rdzeń żelazny przegrzeją się, a uzwojenie zostanie spalone w poważnych przypadkach .
4. Błąd podłączenia silnika, gdy jedna cewka, grupa cewek lub jedna grupa uzwojeń fazowych są podłączone odwrotnie, spowoduje to poważną nierównowagę prądu trójfazowego i przegrzanie uzwojenia.
7. Inne usterki
W długotrwałej eksploatacji silników przemysłowych często dochodzi do usterek zużycia spowodowanych naprężeniami: na przykład moment obrotowy przeniesienia złącza reduktora jest duży, a moment obrotowy przeniesienia napędu jest niestabilny z powodu zużycia otworu łączącego na powierzchni kołnierza; Zużycie łożyska spowodowane uszkodzeniem łożyska wału silnika; Zużycie między łbem wału a rowkiem wpustowym itp. Po wystąpieniu takich problemów tradycyjne metody skupiają się głównie na spawaniu naprawczym lub naprawie obróbkowej po pokryciu szczotką, ale obie mają pewne wady: naprężenia termiczne generowane przez spawanie naprawcze w wysokiej temperaturze mogą nie może być całkowicie wyeliminowany, co łatwo spowodować uszkodzenie materiału, wygięcie lub pęknięcie elementów; Jednakże, ze względu na ograniczenie grubości powłoki, powlekanie pędzlem jest łatwe do odklejenia, a powyższe dwie metody wykorzystują metal do naprawy metalu, co nie może zmienić relacji koordynacji „twardy do twardego” i nadal będzie powodować ponowne zużycie pod połączonym działanie różnych sił. Obecnie główną metodą naprawy metalu niemetalem jest kompozyt polimerowy. Materiał ma super silną przyczepność, doskonałą wytrzymałość na ściskanie i inne wszechstronne właściwości. Zastosowanie polimerowych materiałów kompozytowych do napraw nie ma wpływu na naprężenia termiczne spawania naprawczego, a grubość naprawy nie jest ograniczona. Jednocześnie materiały metalowe produktu nie mają koncesji, która może pochłaniać wibracje uderzeniowe sprzętu, zapobiegać możliwości ponownego zużycia, przedłużyć żywotność elementów sprzętu i zaoszczędzić wiele przestojów dla przedsiębiorstwa, tworzą ogromną wartość ekonomiczną.
10 KM vfd bldc producenci w Indiach
Centrum sterowania silnikiem MCC
Definicja: centrum sterowania silnikiem jest również nazywane centrum sterowania silnikiem lub centrum sterowania silnikiem, a jego angielska nazwa to centrum sterowania silnikiem lub w skrócie MCC. Centrum sterowania silnikami zarządza dystrybucją energii i wyposażeniem w zunifikowany sposób. Różne jednostki sterujące silnikami, jednostki złączy zasilających, transformatory rozdzielcze, tablice rozdzielcze oświetlenia, przekaźniki blokujące i urządzenia pomiarowe są zainstalowane w integralnej obudowie i zasilane przez wspólną obudowaną magistralę.
W różnych dziedzinach gospodarki narodowej, takich jak energia elektryczna, ropa naftowa, przemysł chemiczny, metalurgia, górnictwo, papiernictwo, przemysł lekki, motoryzacja, przemysł stoczniowy, transport, budownictwo komunalne, żywność i napoje, uzdatnianie wody, utylizacja śmieci, farmaceutyka itp. ., silniki są coraz szerzej stosowane. Aby silnik działał normalnie i niezawodnie, konieczne jest sterowanie i ochrona silnika pojedynczego silnika oraz silnika linii produkcyjnej.
W związku z tym szybko rozwijał się również poziom MCC w centrum sterowania silnikami. MCC odnosi się do kompletnego zestawu urządzeń sterujących i zabezpieczających silnik podłączonych do obwodu niskiego napięcia prądu przemiennego, który jest systematycznie składany w znormalizowane komponenty jednostki zgodnie z określonymi specyfikacjami. Każdy element steruje silnikiem o odpowiednich specyfikacjach, a standardowe elementy jednostki są montowane w szafie w celu realizacji scentralizowanego sterowania wieloma silnikami.
Zasada działania: zasada działania i istniejące problemy tradycyjnego MCC
Tradycyjna MCC jest połączona ze zdalnym systemem DCS w pomieszczeniu MCC za pomocą kabla sterującego i kabla sygnałowego za pomocą twardego okablowania. Polecenie sterujące DCS i informacje zwrotne z MCC są przesyłane kablem, a każdy kabel jest wielokrotny (jak pokazano na rysunku 1 poniżej). Tradycyjne sterowanie MCC ma następujące problemy:
① Duża ilość kabli sterowniczych i sygnałowych;
② Na miejscu wymagane są zdalne szafki I, O;
⑨ Duże nakłady na okablowanie oraz długi cykl instalacji i uruchomienia;
④ Istnieje wiele punktów połączeń, więc jest wiele punktów awarii, a przyczyna wypadku jest trudna do znalezienia;
⑤ Przy dodawaniu obwodów urządzeń należy ponownie ułożyć kable sterownicze i sygnałowe, co nie jest łatwe do rozbudowy:
⑥ Istnieje niewiele informacji dotyczących zarządzania i diagnostyki dotyczących produkcji i eksploatacji, a obsługa i konserwacja sprzętu elektrycznego są słabe;
⑦ Istnieje duża liczba części zamiennych, które są trudne do ujednolicenia i pochłaniają dużą ilość środków.
Zasada działania i charakterystyka inteligentnego systemu MCC
Inteligentny system MCC to nowy typ systemu sterowania automatyką elektryczną, łączący technologię informacyjną, technologię wykrywania i technologię komputerowego przetwarzania danych. Jego podstawowym elementem jest inteligentne zabezpieczenie silnika z funkcją komunikacji. Instrukcje sterujące systemu DCS oraz odpowiednie informacje eksploatacyjne silnika realizowane są poprzez magistralę komunikacyjną. Magistrale polowe, takie jak lonwbrks, PROFIBUS, etllemet i TCP, można skonfigurować z rezerwowymi interfejsami komunikacyjnymi zgodnie z wymaganiami. Jego cechy są następujące:
① W przypadku szaf bez pola DCS, zwykle każda magistrala komunikacyjna może kontrolować do 100 obwodów silnika
② Niewiele kontaktów liniowych, silna zdolność przeciwzakłóceniowa, wyraźne przyczyny błędów, łatwe do znalezienia i wyeliminowania;
③ Przyjęty jest tryb komunikacji magistrali, z krótkim cyklem instalacji i uruchomienia;
④ Przy dodawaniu obwodu sprzętowego, jeśli system na to pozwala, wystarczy ustawić go w oprogramowaniu, które jest wygodne i elastyczne w rozbudowie;
⑤ Informacje dotyczące zarządzania operacjami są bogate, co może zapewnić szczegółowe informacje o konserwacji sprzętu, zapewnić konserwację zapobiegawczą sprzętu i zminimalizować przestoje spowodowane nieoczekiwaną awarią sprzętu:
⑥ Dzięki funkcji zarządzania częściami zamiennymi liczba części zamiennych jest niewielka, co może zmniejszyć zajęcie kapitału.
10 KM vfd bldc producenci w Indiach
Aby silnik jednofazowy obracał się automatycznie, możemy dodać uzwojenie rozruchowe w stojanie. Różnica przestrzeni między uzwojeniem początkowym a uzwojeniem głównym wynosi 90 stopni. Uzwojenie rozruchowe należy połączyć szeregowo z odpowiednim kondensatorem tak, aby różnica faz między prądem a uzwojeniem głównym wynosiła około 90 stopni, czyli tak zwana zasada separacji faz. W ten sposób dwa prądy o różnicy czasu 90 stopni są połączone z dwoma uzwojeniami o różnicy przestrzeni 90 stopni, co wygeneruje (dwufazowe) wirujące pole magnetyczne w przestrzeni. Pod wpływem tego wirującego pola magnetycznego wirnik może uruchomić się automatycznie. Po uruchomieniu, gdy prędkość wzrośnie do pewnego poziomu, uzwojenie rozruchowe jest odłączane za pomocą wyłącznika odśrodkowego lub innych automatycznych urządzeń sterujących zainstalowanych na wirniku i podczas normalnej pracy pracuje tylko uzwojenie główne. W związku z tym uzwojenie początkowe można przerobić na tryb pracy krótkotrwałej. Jednak w wielu przypadkach uzwojenie początkowe nie otwiera się w sposób ciągły. Nazywamy ten silnik silnikiem jednofazowym. Aby zmienić kierunek tego silnika, wystarczy zmienić zaciski uzwojenia pomocniczego.
W silniku jednofazowym inną metodą generowania wirującego pola magnetycznego jest metoda z zacienionymi biegunami, znana również jako jednofazowy silnik z zacienionymi biegunami. Stojan tego typu silnika wykonany jest z bieguna wystającego, który ma dwa bieguny i cztery bieguny. Każdy biegun magnetyczny jest wyposażony w małą szczelinę na całej powierzchni bieguna 1/3-1/4, która dzieli biegun magnetyczny na dwie części, a na małej części znajduje się miedziany pierścień zwierający, tak jakby ta część bieguna magnetycznego jest zakryty, więc nazywa się to silnikiem z zakrytym biegunem. Uzwojenie jednofazowe jest osłonięte na całym biegunie magnetycznym, a cewki każdego bieguna są połączone szeregowo. Podczas podłączania generowana polaryzacja musi być ułożona kolejno w N, s, N i s. Gdy uzwojenie stojana jest zasilane, główny strumień magnetyczny jest generowany w biegunie magnetycznym. Zgodnie z prawem Lenza, główny strumień magnetyczny przechodzący przez zwarciowy pierścień miedziany generuje w miedzianym pierścieniu prąd indukowany, którego faza jest opóźniona o 90 stopni. Strumień magnetyczny generowany przez ten prąd również pozostaje w tyle za głównym strumieniem magnetycznym w fazie. Jego funkcja jest równoważna z uzwojeniem początkowym silnika pojemnościowego, generując w ten sposób wirujące pole magnetyczne, aby silnik się obracał.
Silnik trójfazowy
Silnik trójfazowy oznacza, że gdy trójfazowe uzwojenia stojana silnika (każde z elektrycznym kątem różnicy 120 stopni) zostaną połączone z trójfazowym prądem przemiennym, zostanie wygenerowane wirujące pole magnetyczne. Obracające się pole magnetyczne przetnie uzwojenie wirnika i wygeneruje indukowany prąd w uzwojeniu wirnika (uzwojenie wirnika jest ścieżką zamkniętą). Przewodzący prąd przewodnik wirnika wygeneruje siłę elektromagnetyczną pod działaniem wirującego pola magnetycznego stojana, aby wytworzyć moment elektromagnetyczny na wale silnika i napędzać silnik do obracania, a kierunek obrotów silnika jest taki sam jak w przypadku wirujące pole magnetyczne.
10 KM vfd bldc producenci w Indiach
Wydajność: Silniki trójfazowe serii ys są projektowane i produkowane zgodnie z normami krajowymi. Charakteryzują się wysoką wydajnością, energooszczędnością, niskim poziomem hałasu, małymi wibracjami, długą żywotnością, wygodną konserwacją, dużym momentem rozruchowym itp. Posiadają izolację klasy B, ochronę obudowy IP44, tryb chłodzenia ic411, napięcie znamionowe 380V i częstotliwość znamionową 50Hz . Są szeroko stosowane w maszynach spożywczych, wentylatorach i różnych urządzeniach mechanicznych. Standardem wykonawczym jest całkowicie zamknięty układ silnikowy jb/t1009-2007 z zewnętrznym chłodzeniem wentylatorem i konstrukcją klatkową. Model użytkowy charakteryzuje się nowatorskim designem, pięknym wyglądem, niskim poziomem hałasu, wysoką wydajnością, wysokim momentem obrotowym, dobrą wydajnością rozruchową, zwartą budową, wygodną obsługą i konserwacją itp. Cała maszyna przyjmuje izolację klasy F i jest zaprojektowana zgodnie z izolacją metoda oceny konstrukcji z praktyki międzynarodowej, która znacznie poprawia bezpieczeństwo i niezawodność całej maszyny. Na początku lat 1990. osiągnęła zaawansowany poziom podobnych produktów zagranicznych. Silniki serii Y2 mogą być szeroko stosowane w obrabiarkach, wentylatorach, pompach wodnych, sprężarkach, transporcie, rolnictwie, przetwórstwie spożywczym i innych mechanicznych urządzeniach transmisyjnych.
Tryb hamowania: istnieją trzy tryby hamowania elektrycznego dla trójfazowego silnika indukcyjnego: hamowanie zużywające energię, hamowanie wsteczne i hamowanie odzyskowe.
(1) Podczas hamowania poboru energii należy odłączyć trójfazowe zasilanie prądem przemiennym silnika i przesłać prąd stały do uzwojenia stojana. W momencie odcięcia zasilania AC na skutek bezwładności silnik nadal obraca się w pierwotnym kierunku, a indukowana siła elektromotoryczna i indukowany prąd są generowane w przewodzie wirnika. Indukowany prąd generuje moment obrotowy, który jest przeciwny do momentu generowanego przez stałe pole magnetyczne powstałe po doprowadzeniu prądu stałego. Dlatego silnik szybko przestaje się obracać, aby osiągnąć cel hamowania. Ten tryb charakteryzuje się stabilnym hamowaniem, ale wymagane jest zasilanie prądem stałym i silnik o dużej mocy, koszt sprzętu prądu stałego jest duży, a siła hamowania niewielka przy niskiej prędkości.
(2) Hamowanie wsteczne dzieli się na hamowanie wsteczne z obciążeniem i hamowanie wsteczne z zasilaniem.
1) Hamowanie wsteczne obciążenia jest również nazywane hamowaniem wstecznym obciążenia. Kiedy wirnik silnika obraca się w kierunku przeciwnym do wirującego pola magnetycznego pod działaniem ciężkiego przedmiotu (gdy dźwig wykorzystuje silnik do opuszczania ciężkiego przedmiotu), generowany w tym czasie moment elektromagnetyczny jest momentem hamowania. Ten moment obrotowy powoduje, że ciężar spada powoli w stałym tempie. Cechami charakterystycznymi tego rodzaju hamowania są: zasilanie nie wymaga połączenia zwrotnego, nie jest wymagany żaden specjalny sprzęt hamujący, a prędkość hamowania można regulować, ale ma to zastosowanie tylko do silnika uzwojonego. Jego obwód wirnika musi być połączony szeregowo z dużą rezystancją, aby poślizg był większy niż 1.
2) Hamowanie połączenia odwrotnego zasilania, gdy silnik wymaga hamowania, o ile dwufazowe linie zasilające są dowolnie regulowane, aby obracające się pole magnetyczne było przeciwne, może szybko hamować. Gdy prędkość silnika jest równa zeru, natychmiast odetnij zasilanie. Ten rodzaj hamowania charakteryzuje się szybkim parkowaniem, dużą siłą hamowania i brakiem konieczności stosowania urządzeń hamujących. Jednak ze względu na duży prąd i siłę uderzenia podczas hamowania łatwo jest przegrzać silnik lub uszkodzić elementy części przekładni.
