Yantai Bonway Manufacturer

Silniki z przekładnią stożkową

Przekładnia kątowa o wysokim momencie obrotowym

przekładnia kątowa o wysokim momencie obrotowym, przekładnia kątowa o dużej prędkości obrotowej, przekładnia kątowa o dużej prędkości, przekładnia o wysokiej prędkości 90, przekładnie o wysokiej wydajności

Rzeczywisty współczynnik przełożenia to jednostopniowa spiralna skrzynia przekładniowa stożkowa, znormalizowany, wielorakie, przełożenie 1: 1, 1.5: 1, 2.5: 1, 3: 1, 4: 1, 5: 1. Średnia wydajność wynosi 98%. Dostępne są jedna oś, podwójna oś pozioma, pojedyncza oś pionowa, opcjonalnie podwójna oś pionowa.

Wprowadzenie: Można go obsługiwać w kierunku do przodu i do tyłu, z przekładnią o niskiej lub wysokiej prędkości, niskim poziomem hałasu i niską odpornością na wibracje. Nasza filozofia biznesowa opiera się na zastosowaniu produktu i przemyślanej obsłudze. Zaawansowana technologia i innowacyjne zarządzanie oraz silna baza produkcyjna stanowią dobry fundament współpracy z naszymi klientami.

Spiralna przekładnia kierownicza pierwszego stopnia z przekładnią stożkową pierwszego stopnia, znormalizowana, odmiana, współczynnik redukcji prędkości 1: 1, 1.5: 1, 2: 1, 2.5: 1, 3: 1 to
wszystkie rzeczywiste przełożenia, z pojedynczą osią poziomą i podwójną osią poziomą, pojedynczą osią pionową, podwójną osią pionową
wybór
Charakterystyka wydajności: 1, spiralna skrzynia kierownicza z przekładnią stożkową serii T, standaryzacja, różnorodność, przełożenie są wszystkimi rzeczywistymi przełożeniami. The
średnia wydajność wynosi 98%. 2. Spiralna skrzynia kierownicza z przekładnią stożkową ma pojedynczy wał, podwójny wał poziomy, pojedynczy wał pionowy i podwójny wał pionowy. 3. Przekładnia kierownicza może być obsługiwana w kierunku do przodu i do tyłu, przy niskiej lub wysokiej prędkości skrzyni biegów
hałas, niskie wibracje i wysoka wytrzymałość. 4. Gdy stosunek prędkości nie jest 1: 1, wejście osi poziomej i wyjście osi pionowej są spowalniane, a pionowe
Wejście osi i wyjście osi poziomej zwiększają prędkość. 5. Przekładnia kierownicza może być obsługiwana w kierunku do przodu i do tyłu, z niską lub niską prędkością przekładni
hałas i niskie wibracje.

Charakterystyka wydajności skrzyni kierowniczej serii T, prędkość podnoszenia cykloidalnego reduktora serii WB i śruba
wznios i nośność. Kształt skrzynki sterującej serii T jest pozytywnym korpusem głównym, który można zastosować w różnych orientacjach. Jest szeroko
stosowany w maszynach spożywczych, maszynach chemicznych, maszynach do obróbki drewna, maszynach farmaceutycznych, maszynach rolniczych,
sprzęt tekstylny, sprzęt do wytopu, sprzęt medyczny i inne branże.
opis produktu: 1. Obudowa: odlana z żeliwa o wysokiej wytrzymałości FC-25; 2. Sprzęt: Wykonany jest z wysokiej jakości stali stopowej o wysokiej czystości 50CrMnT hartowania i odpuszczania, która jest traktowana przez
nawęglanie i hartowanie; 3, wał główny: zastosowanie wysokiej jakości stali stopowej o wysokiej czystości 40Cr hartowanie i hartowanie, z wysokim zawieszeniem
ładowność. 4. Łożysko: wyposażone w łożysko wałeczkowe o dużej nośności; 5, uszczelnienie olejowe: zastosowanie importowanego uszczelnienia olejowego z podwójną wargą, o bardzo wysokim wycieku pyłu i oleju.

parametr techniczny: Zakres współczynnika prędkości: 1: 1 1.5: 1 2: 1 2.5: 1 3: 1 4: 1 5: 1 Zakres momentu obrotowego: 11.2 - 5713 Nm Zakres mocy: 0.014 - 335
Środki ostrożności przed instalacją: 1. Przed użyciem należy wyczyścić skrzynkę kierowniczą, a wałek montażowy należy sprawdzić pod kątem uszkodzeń i zabrudzeń. Jeśli tak, to
powinien być całkowicie oczyszczony. 2. Temperatura robocza skrzynki sterowej wynosi 0 ~ 40 ° C. 3. Sprawdź, czy pasujący rozmiar otworu połączonego ze skrzynką kierowniczą spełnia wymagania. Tolerancja otworu
powinien być H7. 4. Przed użyciem należy zastąpić blokadę w najwyższym położeniu zaślepką śruby wydechowej, aby upewnić się, że jest gaz w ciele
rozładowane, gdy skrzynia kierownicza pracuje.

Instalacja i konserwacja: 1. Skrzynkę sterowniczą można zainstalować tylko na płaskiej, amortyzującej i odpornej na skręcanie konstrukcji wsporczej. 2. Pod żadnym pozorem młotek, sprzęgło, zębnik lub zębatka nie mogą być wbijane w wał wyjściowy za pomocą
młot, który uszkodzi łożysko i wał. 3. Po zainstalowaniu skrzynki sterującej sprawdź, czy jest elastyczna. Do oficjalnego użytku należy przeprowadzić test bez obciążenia. Jeśli operacja jest
normalne, a następnie stopniowo ładuj operację. 4. Skrzyni kierownicy nie wolno używać poza obciążeniem znamionowym. 5. Przed i podczas użytkowania skrzynia kierownicza powinna sprawdzić, czy poziom oleju jest normalny.

Uruchom: 1. Pierwsze użycie to dwa tygodnie lub 100-200 godzin. Jest to początkowy okres tarcia. Między nimi może występować niewielkie tarcie metalowe
dwójka. Proszę wyczyścić wnętrze i wymienić na nowe. 2. W przypadku długotrwałego użytkowania należy wymieniać olej smarowy co sześć miesięcy na rok lub 1000-2000 godzin. 3. Olej smarujący przekładnię kierowniczą przyjmuje olej przekładniowy o pełnym działaniu 90-120 firmy China National Petroleum Corporation. The
zalecane są warunki niskiej prędkości i obciążenia. Zaleca się stosowanie pełnowartościowego oleju przekładniowego w stopniach 90, przy dużym obciążeniu
i warunki wysokiej temperatury. Zaleca się stosowanie olejów przekładniowych o pełnym działaniu 120.
opis produktu: Skrzynia kierownicza, znana również jako komutator i przekładnia kierownicza, jest mechanizmem przeniesienia napędu i jest serią
w reduktorze prędkości, który ma szeroki zakres zastosowań w przemyśle. Skrzynia kierownicza już osiągnęła
standaryzacja i dywersyfikacja specyfikacji. Skrzynia kierownicza ma jedną oś, podwójną oś poziomą, jedną
oś pionowa, a podwójna oś pionowa jest opcjonalna. Współczynnik prędkości to 1: 1, 1.5: 1, 2: 1, 2.5: 1, 3: 1, 4: 1 i 5: 1
przełożenia Skrzynia kierownicza może być obsługiwana zarówno w kierunku do przodu, jak i do tyłu, przy niskiej lub wysokiej prędkości
transmisja. Gdy przełożenie przekładni kierowniczej nie jest 1: 1, wejście osi poziomej i wyjście osi pionowej są spowolnione,
a wejście osi pionowej i wyjście osi poziomej zwiększają prędkość.
Przenoszenie równoległe: moc jest podawana na oś wzdłużną, aby oś pozioma działała synchronicznie. Urządzenie podnoszące: wyjście reduktora 1 po skręcie, jednocześnie podnoszone Trójwymiarowy garaż: jeden reduktor napędza lewą i prawą zębatkę w celu synchronicznego działania Wyposażenie placów zabaw: Wejście osi pionowej 1, operacja osi poziomej 2 przeciwnie
Charakterystyka działania przekładni zębatej stożkowej skrzyni kierowniczej: 1, spiralna przekładnia kierownicza stożkowej serii T, standaryzacja, różnorodność, przełożenie są wszystkimi rzeczywistymi przełożeniami. The
średnia wydajność wynosi 98%. 2, istnieje opcjonalna pojedyncza oś, podwójna oś pozioma, pojedyncza oś pionowa, podwójna oś pionowa. 3. Spiralne koło zębate może być obsługiwane w kierunku do przodu i do tyłu, z przekładnią o niskiej lub wysokiej prędkości oraz
niski dźwięk. Drgania są małe, a nośność duża. 4. Gdy stosunek prędkości nie jest 1: 1, wejście osi poziomej i wyjście osi pionowej są spowalniane. Oś pionowa
Wejście i wyjście osi poziomej zwiększają prędkość.

Charakterystyka wydajności przekładni śrubowej skrzyni kierowniczej: 1, opcjonalnie istnieje pojedyncza oś, podwójna oś pozioma, pojedyncza oś pionowa, podwójna oś pionowa. 2. Spiralne przekładnie zębate stożkowe mogą być obsługiwane w kierunku do przodu i do tyłu, z przekładnią o niskiej lub wysokiej prędkości, niskim poziomem hałasu
, niskie wibracje i wysoka wytrzymałość. 3. Gdy stosunek prędkości nie jest 1: 1, wejście osi poziomej i wyjście osi pionowej są spowalniane, a oś pionowa
Wejście i wyjście osi poziomej zwiększają prędkość. Cechy 4, spiralnej przekładni kierowniczej z serii ARA: mała, wszechstronna instalacja, lekka obudowa ze stopu aluminium, wał
przy zamawianiu należy użyć stali odpornej na korozję. Smar został dodany fabrycznie.
Charakterystyka działania skrzyni kierowniczej z przekładnią walcową serii T: 1. Obudowa: odlana z żeliwa o wysokiej wytrzymałości FC-25; 2. Sprzęt: Wykonany jest z wysokiej jakości stali stopowej o wysokiej czystości 50CrMnT hartowania i odpuszczania, który jest traktowany przez
nawęglanie i hartowanie; 3, główny wał: zastosowanie wysokiej jakości stali stopowej o wysokiej czystości 40Cr do hartowania i odpuszczania, o wysokiej
nośność zawieszenia; 4. Łożysko: wyposażone w łożysko wałeczkowe o dużej nośności; 5. Uszczelnienie olejowe: Przyjmuje importowane uszczelnienie olejowe z podwójną wargą i ma wysoką odporność na kurz i wyciek oleju.
Skrzynia kierownicza, znana również jako komutator i przekładnia kierownicza, jest mechanizmem przeniesienia napędu i jest serią
w reduktorze prędkości, który ma szeroki zakres zastosowań w przemyśle. Skrzynia kierownicza już osiągnęła
standaryzacja i dywersyfikacja specyfikacji. Skrzynia kierownicza ma jedną oś, podwójną oś poziomą, jedną
oś pionowa, a podwójna oś pionowa jest opcjonalna. Współczynnik prędkości to 1: 1, 1.5: 1, 2: 1, 2.5: 1, 3: 1, 4: 1 i 5: 1
przełożenia Skrzynia kierownicza może być obsługiwana zarówno w kierunku do przodu, jak i do tyłu, przy niskiej lub wysokiej prędkości
transmisja. Gdy przełożenie przekładni kierowniczej nie jest 1: 1, wejście osi poziomej i wyjście osi pionowej są spowolnione,
a wejście osi pionowej i wyjście osi poziomej zwiększają prędkość.
Użytkowanie i konserwacja / skrzynka sterująca a. Po instalacji sprawdź, czy skrzynka sterująca jest elastyczna. Do oficjalnego użytku należy przeprowadzić test bez obciążenia. Jeśli operacja jest
normalne, a następnie stopniowo ładuj operację. b. Skrzyni kierownicy nie wolno używać poza obciążeniem znamionowym. do. Przed użyciem i podczas użytkowania skrzynkę sterującą należy sprawdzić pod kątem właściwego poziomu oleju. Cechy: ◆ Standardowe, wielorakie, współczynnik prędkości 1: 1, 1.5: 1, 2: 1, 3: 1 to wszystkie rzeczywiste przełożenia. ◆ Gdy współczynnik prędkości nie jest 1: 1, wejście osi poziomej i wyjście osi pionowej są spowalniane, a oś pionowa
Wejście i wyjście osi poziomej zwiększają prędkość. ◆ Spiralna przekładnia zębata stożkowa, stabilna przekładnia, niski poziom hałasu, niskie wibracje i duża nośność. ◆ Dostępne w wersji z podwójnym wałem wejściowym. ◆ Można zrealizować wiele wałów. ◆ Można użyć dowolnego miejsca instalacji. Formularz produktu ◆ Formularz instalacji: instalacja podstawowa. ◆ Formularz konfiguracji osi: jedno wejście jedno wyjście, jedno wejście podwójne wyjście, jedno wejście trzy wyjście, podwójne wejście jedno
wynik. ◆ Wał wyjściowy: pełny wał.

Indukcja

Jednostopniowa spiralna skrzynia przekładniowa z przekładnią stożkową przyjmuje strukturę wejściową i wyjściową wału, która może być wykorzystywana do produkcji jednoosiowej i wieloosiowej. Seria produktów obejmuje głównie: T2, T4, T6, T7, T8, T10, T12, T16, T20, T25. Rzeczywiste współczynniki transmisji to 1: 1, 1.5: 1, 2.5: 1, 3: 1, 4: 1, 5: 1. Średnia wydajność wynosi 98%. Do wyboru jest jedna oś, podwójna oś pozioma, pojedyncza oś pionowa, podwójna oś pionowa.

Skrzynia kierownicza typu T jest preferowana przez użytkowników z unikalnym trybem transmisji i wysoką jakością produktu. Układ kierowniczy
skrzynia przyjmuje kwadratowy kształt wysokiej jakości stopu aluminium i przyjmuje stal stopową o wysokiej czystości 20CrMnTiH nawęglaną i
wrzeciono do hartowania i odpuszczania kół zębatych i stali stopowej. , łożysko rolkowe, uszczelnienie olejowe z podwójną wargą. Ma dużo
zalety, takie jak piękny wygląd, duża zdolność adaptacji, dobre odprowadzanie ciepła, duża nośność
i długa żywotność.
Skrzynia kierownicza typu T ma różne metody instalacji, przyjmuje pustą strukturę wału wyjściowego, różne tryby wejściowe i wyjściowe,
wygodne połączenie z innymi maszynami, duża zdolność adaptacji i wygodna konfiguracja. I transmisja jest
stabilny, wysoka wydajność, niski poziom hałasu, bezpieczny i niezawodny.
Skrzynia kierownicza typu T może być wyposażona w pojedynczą oś poziomą, podwójną oś poziomą, pojedynczą oś pionową, podwójną pionę
oś stosunek prędkości skrzyni kierowniczej typu T: 1: 1, 1.5: 1, 2: 1, 2.5: 1, 3: 1, 4: 1, 5: 1
Charakterystyka działania przekładni kierowniczej typu T: 1. Skrzynia kierownicza ma pojedynczy wał, podwójną oś poziomą, pojedynczą oś pionową i podwójną oś pionową. 2. Skrzynia kierownicza ma silną standaryzację i wiele odmian, a współczynnik prędkości jest rzeczywistym przełożeniem. Plik
średnia sprawność 98%. 3. Gdy stosunek prędkości nie wynosi 1: 1, na wejściu osi poziomej i na osi pionowej następuje spowolnienie, a
wejście osi i wyjście osi poziomej zwiększają prędkość. 4. Skrzynia kierownicza typu T może być obsługiwana w kierunku do przodu i do tyłu, przy niskiej lub dużej prędkości skrzyni biegów,
niski poziom hałasu, niskie wibracje i wysoka wytrzymałość. Smarowanie mechaniczne: Właściwe stosowanie oleju smarowego może zmaksymalizować wydajność skrzynki sterowej i zwiększyć jej działanie
życie.

Zakres zastosowania: maszyny spożywcze, maszyny chemiczne, maszyny do obróbki drewna, maszyny farmaceutyczne, rolnicze
maszyny, sprzęt tekstylny, sprzęt do wytapiania, sprzęt medyczny i inne branże.
Funkcje komutatora spiralnego HD:
1. Kształt spiralnego komutatora z przekładnią kątową HD jest regularnym sześciokątem, który można dostosować do różnych orientacji.
2. Komutator spiralny ma długą żywotność, dużą nośność i stabilną transmisję. Może to być niska prędkość linii hałasu
być tak wysokie, jak 40 m / s, a wydajność transmisji jest tak wysoka, jak 94% do 98%.
3. Przekładnia zębata stożkowa ze spiralnymi zębami przyjmuje wysokiej jakości stal konstrukcyjną ze stopu niskowęglowego, która jest poddawana nawęglaniu i
hartująca obróbka cieplna, jest szlifowana i łączona w celu uzyskania bardzo precyzyjnej, twardej zębatej przekładni zamkniętej.
Komutator serii 4, HD ma w sumie siedem specyfikacji, duży zakres wyboru, wał wyjściowy w różnych formach, aby spełnić
potrzebuje różnych okazji.
5. Komutator może realizować dwa tryby transmisji: opóźnienie i zwiększenie prędkości.

Wprowadzenie: Reduktor biegów jest zwykle stosowany w sprzęcie przekładniowym o niskiej prędkości i wysokim momencie obrotowym. Zwykły reduktor
silnika będzie miał również kilka par identycznych biegów, aby osiągnąć pożądany efekt opóźnienia. Stosunek liczby
zębów dużych i małych kół zębatych to przełożenie przekładni. Dzięki ciągłemu rozwojowi branży reduktorów
coraz więcej przedsiębiorstw stosuje reduktor.
Reduktor biegów: 1. Współosiowy reduktor spiralnej przekładni serii R jest produkowany zgodnie z międzynarodowymi wymaganiami technicznymi. Ma wysoko
zawartość techniczna
2. Oszczędność miejsca, niezawodność i trwałość, wysoka przeciążalność i moc do 132KW.
3. Niskie zużycie energii i doskonała wydajność. Wydajność reduktora wynosi do 95%;
4, niski poziom wibracji, niski poziom hałasu, duża oszczędność energii;
5, wysokiej jakości kuty materiał stalowy, stalowa skrzynia żeliwna, powierzchnia przekładni po obróbce cieplnej wysokiej częstotliwości;
6, precyzyjna obróbka zapewniająca równoległość wału I wymagania dotyczące pozycjonowania łożyska, reduktor tworzący śrubę
zespół przekładni zębatej jest wyposażony w różnego rodzaju silniki, połączone w mechatronikę, w pełni gwarantując
cechy jakościowe produktu.

wydajność: 1. Przekładnia wykonana jest z wysokiej jakości stali stopowej do nawęglania i hartowania. Twardość powierzchni zęba wynosi do 60 ± 2
hrc, a dokładność szlifowania powierzchni zębów wynosi do 5-6. 2, wykorzystując technologię komputerowego przekształcania, wstępnie reformował bieg, znacznie poprawiając nośność reduktora. 3, od skrzyni do wyposażenia wewnętrznego, z całkowicie modułową konstrukcją, odpowiedni do produkcji na dużą skalę i
elastyczny wybór. 4. Standardowy model reduktora jest podzielony zgodnie z formą zmniejszenia momentu obrotowego, co pozwala uniknąć marnowania mocy w porównaniu z
tradycyjny równy podział. 5, wykorzystując konstrukcję i produkcję cad / cam, aby zapewnić stabilność jakości. 6, wykorzystując różnorodne struktury uszczelniające, aby zapobiec wyciekom oleju. 7, wielokierunkowe środki redukcji hałasu w celu zapewnienia doskonałej wydajności tłumika przy niskim poziomie hałasu.
W przypadku problemu wycieku tradycyjna metoda wymaga demontażu i otwarcia reduktora, wymiany uszczelki lub
nałóż uszczelniacz, który jest nie tylko czasochłonny i pracochłonny, ale także trudny do zapewnienia efektu uszczelnienia i wycieku
pojawi się ponownie podczas pracy. Materiał polimerowy można stosować do usuwania wycieków na miejscu. Materiał ma doskonały
przyczepność, odporność na olej i wydłużenie 350, co eliminuje wpływ wywołany wibracjami reduktora, oraz
rozwiązuje problem wycieku reduktora dla przedsiębiorstwa.
W przypadku problemu zużycia tradycyjnym rozwiązaniem w przedsiębiorstwie jest naprawa po spawaniu naprawczym lub poszyciu pędzlem, ale jedno i drugie
mają pewne wady: naprężenie cieplne generowane przez wysoką temperaturę spawania naprawczego nie może być całkowicie
wyeliminowane, co może powodować uszkodzenie materiału i powodować zginanie lub pękanie części; Powlekanie pędzlem jest ograniczone przez
grubość powłoki i łatwo ją odkleić. Powyższe dwie metody wykorzystują metal do naprawy metalu, co nie jest możliwe
zmienić relację koordynacyjną „trudną”. Pod połączonym działaniem każdej siły nadal będzie powodować ponowne zużycie.

Cecha

Obudowa wykonana z wysokowytrzymałego żeliwa FC-25; jednostopniowa spiralna przekładnia zębata stożkowa wykonana jest z wysokiej jakości stali stopowej o wysokiej czystości 50CrMnT do hartowania i odpuszczania i jest nawęglana, hartowana i szlifowana; Wał główny jest wykonany z wysokiej jakości stali stopowej o wysokiej czystości 40Cr hartowanej i odpuszczanej.

Wysokie zawieszenie i duża nośność; Łożysko: wyposażone w łożysko wałeczkowe o dużej nośności; Uszczelnienie olejowe: przyjmuje importowane uszczelnienie olejowe z podwójną wargą, jednostopniową spiralną skrzynię biegów z przekładnią stożkową, która ma wyjątkowo wysoką odporność na kurz i wycieki oleju.

Zasięg racji

Jednostopniowa spiralna przekładnia zębata stożkowa, znormalizowana, wielozakresowa, przełożenie 1: 1, 1.5: 1, 2: 1, 2.5: 1, 3: 1, 4: 1, 5: 1 są rzeczywistą przekładnią stosunek. Średnia sprawność to 98%.

główne zalety

Jednostopniowa spiralna skrzynia biegów z przekładnią stożkową serii T, znormalizowana, wielorakie, przełożenie 1: 1, 1.5: 1, 2: 1, 2.5: 1, 3: 1, 4: 1, 5: 1 stosunek. Średnia wydajność wynosi 98%. Dostępne w pojedynczej osi, podwójnej osi poziomej, pojedynczej osi pionowej i podwójnej osi pionowej.

Jednostopniowa spiralna skrzynia biegów z przekładnią zębatą stożkową może pracować w kierunku do przodu i do tyłu, z przekładnią o niskiej lub wysokiej prędkości, niskim poziomem hałasu, niskim poziomem wibracji i wysoką wytrzymałością. Gdy stosunek prędkości nie jest 1: 1, wejście osi poziomej i wyjście osi pionowej są spowalniane, a wejście osi pionowej i wyjście osi poziomej zwiększają prędkość.

Utrzymać

Pierwsze użycie przez dwa tygodnie lub 100-200 godzin, w początkowym okresie użytkowania mogą znajdować się małe metalowe cząsteczki zużycia między nimi, należy wyczyścić wnętrze i wymienić nowy smar; długotrwałe użytkowanie, co sześć miesięcy - rok lub 1000-2000 Wymień olej raz na godzinę. Właściwe smarowanie jednostopniowej spiralnej przekładni zębatej stożkowej może zwiększyć wydajność maszyny sterowej i wydłużyć jej żywotność.